Geely et Renault ont déclaré en février qu'ils avaient conclu un accord permettant à Geely d'utiliser les installations de production du constructeur français au Brésil et de prendre une participation minoritaire dans les activités de Renault dans ce pays d'Amérique latine.
BYD a annoncé des plans pour une usine mexicaine en 2023 et a déclaré l'année dernière qu'il annoncerait l'emplacement de l'usine d'ici la fin de l'année 2024.
Mais l'approbation de Pékin a pris plus de temps que prévu pour les deux projets et le planificateur d'État chinois a dit aux représentants des constructeurs automobiles qu'il y aurait des risques de transfert de technologie dans les plans, sans donner plus de détails, ont déclaré les personnes.
Les responsables des associations de l'industrie automobile du pays ont également averti, lors de conversations séparées avec les constructeurs, que les droits de douane du président américain Donald Trump créeraient des incertitudes dans le commerce et les économies mondiales, et compliqueraient les risques et les rendements de leurs investissements, ont-ils déclaré.
Ces personnes ont précisé que les discussions étaient encore fluides et susceptibles d'être modifiées.
Une troisième source a déclaré que les autorités étaient devenues plus strictes et plus prudentes en ce qui concerne les investissements des constructeurs automobiles chinois à l'étranger, mais pas au point de cesser complètement d'accepter des demandes. Le délai d'examen a été allongé et les autorités demanderont aux entreprises de soumettre davantage de documents, a ajouté la source.
Geely a déclaré dans un communiqué que sa coopération avec Renault au Brésil avait été couronnée de succès, sans retard ni examen supplémentaire, et que ses véhicules électriques avaient été lancés localement cette semaine, 52 jours seulement après la signature de l'accord.
BYD, Renault et la Commission nationale du développement et de la réforme, le planificateur de l'État chinois, n'ont pas répondu immédiatement aux demandes de commentaires.
Le Financial Times a rapporté en mars, en citant des sources, que la Chine retardait l'approbation de l'usine mexicaine de BYD parce qu'elle craignait que la technologie développée par le fabricant de VE ne fuie vers les États-Unis.
Ces retards d'approbation interviennent alors que les constructeurs automobiles chinois ont annoncé ces dernières années leur intention de produire davantage à l'étranger, des marchés tels que l'Europe imposant des droits de douane sur les voitures exportées de Chine.
Geely, dont le fondateur possède également les marques Volvo et Polestar, a cherché à établir des partenariats pour se développer à l'étranger. Il s'est associé à Renault pour produire en Corée du Sud des voitures utilisant les technologies de Geely.
Geely a dévoilé le Geely EX5 pour le marché brésilien mercredi et a déclaré que le modèle serait commercialisé à partir de juillet, dans un premier temps dans 18 villes avec 23 concessionnaires. Il n'a pas donné de calendrier pour la production locale.
Si BYD réalise encore plus de 90 % de ses ventes en Chine, la société a construit des usines de véhicules de tourisme en Hongrie, au Mexique, en Thaïlande, en Ouzbékistan et au Brésil pour desservir ses principaux marchés étrangers et a augmenté ses investissements dans le marketing à l'étranger. (Reportage réalisé par les salles de presse de Shanghai et de Pékin. Reportage complémentaire de Gilles Guillaume à Paris. Rédaction : Mark Potter)
