Résultats du quatrième trimestre 2021

            17 février 2022

Quatrième trimestre :

• Résultat d'exploitation à 178 millions d'euros, en hausse par rapport à la période pré-Covid (quatrième trimestre 2019) malgré un chiffre d'affaires plus faible, mais compensé par le contrôle des coûts et les programmes de restructuration. Les activités Réseaux et maintenance ont toutes deux affiché un résultat d'exploitation positif.
• Résultat net à -127 millions d'euros, en amélioration de 874 millions d'euros par rapport au même trimestre de l'année dernière, soutenu par un chiffre d'affaires de 4 838 millions d'euros, soit 2 475 millions d'euros de plus que le quatrième trimestre de l'année dernière.
• Air France-KLM a commandé 100 avions de la famille Airbus A320neo - avec des droits d'achat pour 60 avions supplémentaires - pour KLM et Transavia, et a signé une lettre d'intention pour l'achat de 4 avions Airbus A350F Full Freighter pour Air France avec des droits d'achat pour 4 avions supplémentaires, afin d'augmenter la capacité de fret chez Air France.
  
  

Année 2021:
En 2021, Air France-KLM a continué à faire preuve de souplesse et d'agilité afin de proposer une offre adaptée à ses clients. Les efforts considérables de transformation et de restructuration réalisés pendant la crise de Covid ont ouvert la voie à une position durable de leader européen de l'aviation. Le Groupe a pu clôturer l'année 2021 avec un EBITDA positif de 745 millions d'euros, en hausse de 2 440 millions d'euros par rapport à l'année dernière, avec un premier semestre affecté par les confinements en France et aux Pays-Bas, et des restrictions de voyage dans le monde entier. La reprise a été visible à partir du mois de juin et s'est poursuivie au second semestre. Grâce à des restrictions de voyage moins strictes, le Groupe a pu profiter de la reprise de manière rentable. La dette nette a atteint 8,2 milliards d'euros, soit une diminution de 2,8 milliards d'euros par rapport à la fin de l'année 2020, grâce à la première série de mesures de renforcement du capital.

PERSPECTIVES

Après un bon début de quatrième trimestre et la réouverture des Etats-Unis début novembre, la progression du variant Omicron a entravé en décembre la poursuite de l'augmentation des coefficients de remplissage pour le trafic moyen-courrier et domestique. Certains vols ont dû être annulés en janvier en raison des taux d'infection élevés en France et aux Pays-Bas.

Dans ce contexte, le groupe prévoit une capacité en sièges-kilomètres offerts pour l'activité réseaux passage d’Air France-KLM à un indice compris entre 73% et 78% au premier trimestre 2022 par rapport au premier trimestre 2019. Pour 2022, aucune prévision ne sera fournie en raison de l'incertitude concernant la situation sanitaire et la réouverture du Japon et de la Chine.

Au 31 décembre 2021, le Groupe dispose d'un montant suffisant de 10,2 milliards d'euros de liquidités et de lignes de crédit :

• Pour le premier trimestre 2022, le Groupe s'attend à avoir un EBITDA autour du seuil de rentabilité dans le contexte international actuel,
• Les dépenses d'investissement nettes pour l'année 2022 sont estimées à environ 2,5 milliards d'euros, dont 80 % pour la flotte et 20 % pour l'informatique et le sol.

Au milieu de l’année 2021, Air France-KLM a engagé la première étape de son plan de recapitalisation pour renforcer son bilan affecté par la crise du Covid-19, en levant un montant total d'environ 4 milliards d'euros incluant une augmentation de capital d’1 milliard d'euros et la conversion du prêt de l'État français d’un montant de 3 milliards d'euros en 3 obligations perpétuelles. Conformément à la pratique de marché pour les obligations perpétuelles, Air France-KLM compte verser les coupons discrétionnaires sur ces obligations détenues par l’Etat, en accord avec l’article 77 bis du Cadre temporaire Covid-19 pour les aides d'Etat destinées à soutenir l'économie dans le contexte de l'épidémie actuelle.

Air France-KLM a également mis en œuvre plusieurs mesures de refinancement pour améliorer son profil de dette senior, avec notamment l'émission de deux tranches d'obligations senior pour 800 millions d'euros fin juillet 2021. Une partie des recettes de cette émission a été allouée au remboursement partiel anticipé de 500 millions d'euros sur les 4 milliards d’euros d’encours du prêt garanti par l'État français (« PGE »). Le profil de maturité du PGE a également été lissé en trois tranches (800 million/1,3 milliard/1,3 milliard d'euros) et prolongé jusqu'en mai 2025 pour la dernière.

Enfin, Air France-KLM a également mis en place un programme EMTN (Euro Medium Term Notes) et obtenu une notation ESG sollicitée auprès de Standard & Poor's pour poursuivre sa stratégie de refinancement à venir et réaffirmer ses ambitions stratégiques ESG à moyen et long terme.

Air France-KLM envisage maintenant d'entamer une nouvelle étape de mesures de renforcement des fonds propres, qui pourrait consister en :

• une augmentation de capital avec maintien du droit préférentiel de souscription pour les actionnaires;
• une émission d'instruments de quasi-fonds propres, tels que des obligations perpétuelles sèches et convertibles, afin d'accélérer le remboursement des aides publiques, puisque le produit de ces instruments serait entièrement affecté à cette fin, conformément au point 77 bis du cadre temporaire Covid-19 de la Commission européenne cité plus haut ;
• des mesures supplémentaires de renforcement des fonds propres, notamment un projet potentiel en cours de refinancement des actifs pour un montant pouvant atteindre 500 millions d'euros, par le biais d'obligations privées perpétuelles classées en fonds propres. Le produit de ce refinancement serait utilisé pour rembourser partiellement les aides d'État.
  
  

Air France-KLM souhaite par ailleurs rester flexible sur la structure de ces transactions ainsi que sur leur séquencement et le montant de chaque instrument, en fonction des conditions de marché.

Les actionnaires de référence existants soutiennent ces mesures de renforcement des fonds propres ; certains d'entre eux envisageront d'y participer, notamment l'État français et l'État néerlandais, au prorata et par voie de compensation de créances, via compensation partielle de leur soutien respectif.

Air France-KLM est en effet résolue à rembourser dès que possible les aides d’Etat pour s’affranchir des contraintes opérationnelles et stratégiques du cadre temporaire de la Commission européenne.

Certaines de ces mesures sont également soumises à l’approbation de la Commission Européenne ainsi qu’aux autorisations légales et réglementaires usuelles.

Au total, ces émissions de fonds propres et de quasi-fonds propres pourraient représenter jusqu'à 4,0 milliards d'euros.

Cette nouvelle étape dans les mesures du plan de recapitalisation vise à restaurer davantage les fonds propres et à atteindre un ratio dette nette / EBITDA compris entre 2,0x et 2,5x d'ici 2023 (en excluant le prêt de l'actionnaire néerlandais qui est actuellement comptabilisé comme une dette), en fonction notamment du dimensionnement des mesures envisagées.

Le Conseil d'administration d'Air France-KLM présidé par Mme Anne-Marie Couderc, s'est réuni le 16 février 2022 pour arrêter les comptes de l'année 2021. Le Directeur général du Groupe M. Benjamin Smith a déclaré :“ Le quatrième trimestre 2021 a marqué un tournant pour Air France-KLM. Pour la première fois depuis le début de la pandémie, le Groupe a affiché des résultats supérieurs à ceux d'avant la pandémie, avec un résultat d'exploitation positif. Si la fin du trimestre a vu le retour des restrictions de voyage avec le variant Omicron, la performance globale reflète à la fois la hausse de la demande et le résultat de nos efforts de transformation. La crise n'est pas encore terminée, mais cela nous rend optimistes pour l'avenir, car nous accélérons nos efforts pour améliorer nos performances d'un point de vue économique et environnemental. Les investissements dans le renouvellement de la flotte de toutes les compagnies aériennes du Groupe - notamment la commande conjointe de 100 appareils de la famille Airbus A320neo avec des droits d'acquisition pour 60 appareils supplémentaires et la lettre d'intention pour 4 Airbus A350F Full Freighter - incarnent cet objectif et soulignent notre volonté de préparer l'avenir dès aujourd'hui. Je tiens à remercier nos clients pour leur confiance, ainsi que nos employés pour leur engagement indéfectible envers le Groupe tout au long d’une autre année difficile mais marquée par un certain nombre de réussites.”

Revue d'activité
Réseaux : Résultat d'exploitation positif au quatrième trimestre

Au quatrième trimestre 2021, le chiffre d'affaires a augmenté de 112,0 % à change constant pour atteindre 4 242 millions d'euros. Le résultat d'exploitation est positif et s'élève à 146 millions d'euros, soit une augmentation de 1 032 millions d'euros à change constant par rapport à l'année dernière.

Réseaux passage : Forte performance sur le long-courrier : l'impact des fermetures est visible en décembre sur le moyen-courrier et les vols intérieurs

La capacité du quatrième trimestre 2021 en Kilomètres Sièges Offerts (SKO) était 53% plus élevée que l'année dernière et à 72% du niveau du quatrième trimestre 2019. Grâce au réseau équilibré du Groupe et à la réouverture du Canada et des États-Unis, le réseaux passage était dans la fourchette de capacités fournies lors de la présentation des résultats du troisième trimestre 2021.

La recette unitaire par SKO a été inférieure aux niveaux de 2019 au quatrième trimestre sur toutes les routes, à l'exception de l'Amérique centrale et du Sud en raison de la baisse des coefficients d'occupation. Les yields sur le long-courrier ont été supérieurs aux niveaux du quatrième trimestre 2019, les yields intra-européens ont été proches du niveau du quatrième trimestre 2019, tandis que les yields du Domestique France ont terminé en dessous du quatrième trimestre 2019, se traduisant par de meilleurs yields par rapport au quatrième trimestre pour l'ensemble de l'activité du réseaux passage.

• L'Atlantique Nord a enregistré une forte hausse de la capacité et un trafic résilient après l'ouverture des États-Unis début novembre
• Sur les Caraïbes et l'Océan Indien, le Groupe a posté de bons résultats avec un indice de capacité supérieur au niveau du quatrième trimestre 2019, malgré un contexte agité aux Antilles françaises en novembre et décembre
• Air France a enregistré de bonnes performances en Afrique, notamment en Afrique de l'Est, de l'Ouest et Centrale, et KLM a obtenu de bons résultats sur les lignes d'Afrique de l'Est. L'arrivée du variant Omicron dans la zone d'Afrique australe a eu un impact sur le trafic à la fin du mois de novembre
• La capacité et le trafic en Asie sont restés faibles pour les deux compagnies, mais ont été légèrement compensés par des yield positifs
• Une forte demande a été observée sur le réseau Amérique centrale et du Sud, résultant en un coefficient d'occupation identique à celui du quatrième trimestre en 2019 et des yields plus élevés
• Le Groupe a observé une bonne dynamique pour le court et moyen-courrier en octobre mais un ralentissement en novembre et décembre avec un trafic ne suivant pas la hausse des capacités en raison de la fermeture des frontières et des restrictions supplémentaires

Au cours du quatrième trimestre, Air France a ajouté un Airbus 350-900 et cinq Airbus A220-300 à sa flotte, et a retiré un Airbus A320, trois Airbus A318, quatre Canadair Jet 700 et quatre Embraer 145. KLM a retiré un Boeing B737-700 et a intégré trois Embraer 195 E2. Le Groupe continuera à introduire des appareils de nouvelle génération dans sa flotte afin d'améliorer ses performances économiques et environnementales.

En 2021, l'activité passage d'Air France-KLM a pu opérer environ 60% de la capacité 2019, le premier semestre 2021 étant plus impacté par les restrictions de voyage. Les lignes court et moyen-courriers, d'Afrique et Caraïbes & Océan Indien ont été les plus performantes.

Cargo : Les yields élevés du quatrième trimestre se traduisent par une augmentation de la recette unitaire

La capacité a augmenté de 10,5% en tonnes-kilomètres disponibles (TKO) par rapport au quatrième trimestre 2020, principalement en raison de l'augmentation de la capacité en soute, tandis que le trafic a diminué de 3,8%, entraînant une baisse du coefficient de remplissage de 9,6 points. La hausse des yields a compensé la réduction du coefficient de remplissage. Ainsi, la recette unitaire par TKO à change constant s'est améliorée de 5,0%.

La capacité de fret au quatrième trimestre est toujours inférieure de 16% à la capacité du quatrième trimestre de 2019 alors que la demande reste élevée, ce qui se traduit par un chiffre d’affaires total supérieur de 82% à celui du quatrième trimestre de 2019. La hausse du chiffre d’affaires est principalement due à des yields plus élevés et à un coefficient de remplissage plus élevé de 5 points.

En 2021, l'activité cargo a continué d'afficher de très bonnes performances avec une augmentation de 25,8% des recettes unitaires à change constant par rapport à l'année dernière. Au cours de l’année, les yields ont suivi une forte tendance haussière.

Une forte demande est attendue au premier trimestre 2022, le commerce mondial étant en plein essor, le fret maritime est confronté à des saturations et les capacités en soute restent globalement limitées.

Transavia : Capacité proche du niveau d'avant crise avec un coefficient d'occupation de 80%

Le quatrième trimestre 2021 avait bien commencé avec des coefficients d’occupation encourageants, mais le mois de décembre a été affecté par la fermeture des frontières du Maroc et les restrictions de voyage imposées dans plusieurs pays en raison de la progression du variant Omicron. Malgré ces facteurs, la capacité du quatrième trimestre était proche du niveau du quatrième trimestre 2019 et la recette unitaire était supérieure à celle du quatrième trimestre 2019, principalement grâce à une forte amélioration du yield.

Par rapport à l'année dernière, la capacité au quatrième trimestre a augmenté de 202,4% tandis que le trafic a augmenté de 287,9% et le nombre de passagers a augmenté à plus de 316,8%. Le résultat d'exploitation a été négatif de 37 millions d'euros, en hausse de 56 millions d'euros par rapport au quatrième trimestre de 2020.

Au cours du premier semestre 2021, les niveaux d'activité ont été assez faibles par rapport à 2020. La forte reprise du trafic loisirs au second semestre a entraîné une hausse des capacités de 51% et un coefficient de remplissage moyen de 74,7% pour l'année 2021. Combiné à une augmentation du yield de 14% par rapport à 2020, la recette unitaire par SKO a augmenté de 14,6%. La perte d'exploitation s'est élevée à 150 millions d'euros pour l'année 2021, soit une amélioration de 149 millions d'euros par rapport à 2020.

Maintenance : Résultat d'exploitation positif pour le quatrième trimestre et l'année 2021

Le résultat d'exploitation du quatrième trimestre s'est élevé à 69 millions d'euros, soit une augmentation de 246 millions d'euros à change constant par rapport au quatrième trimestre 2020. Bien que le résultat du quatrième trimestre 2020 ait été fortement impacté par des éléments exceptionnels liés à la crise du Covid-19, l'amélioration des résultats d'exploitation s'explique également par une moindre sous-activité, des économies de coûts et des améliorations opérationnelles.

Le chiffre d'affaires total a augmenté de 32,1% au quatrième trimestre tandis que le chiffre d'affaires externe a diminué de 8,0% en raison de l'utilisation du “green time” par les clients externes afin d'éviter les “shops visits”. La hausse du chiffre d'affaires interne correspond à l'augmentation de l'activité des compagnies aériennes Air France-KLM par rapport au quatrième trimestre 2020.

Le chiffre d'affaires total de l'année 2021 est proche de celui de l'année 2020, tandis que le résultat d'exploitation a augmenté de 651 millions d'euros à change constant, soit une marge d'exploitation de 3,1%. Les résultats de l'année 2020 ont été fortement impactés par des éléments exceptionnels liés à la crise du Covid-19, alors que l'année 2021 a montré un meilleur résultat grâce aux économies de coûts et aux améliorations opérationnelles.

Groupe Air France-KLM : Résultat d'exploitation supérieur au T4 2019

* Les chiffres retraités incluent le changement des principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).

Au quatrième trimestre 2021, le Groupe Air France-KLM a enregistré un résultat d'exploitation positif de 178 millions d'euros, en hausse de 1 319 millions d'euros à change constant par rapport à l'année dernière, grâce à l'augmentation des capacités et à la réduction des coûts unitaires, tandis que l'augmentation du coefficient d'occupation a généré une hausse de la recette unitaire.
Le résultat net s'est élevé à -127 millions d'euros au quatrième trimestre 2021, soit une augmentation de 874 millions d'euros par rapport à l'année dernière.

L'année 2021 a montré un EBITDA positif de 745 millions d'euros, provenant d'un second semestre positif alors que le premier semestre était encore affecté par de sévères restrictions de voyage dues à la crise Covid-19.

Coût unitaire du Groupe en baisse par rapport au T4 2019 malgré une capacité inférieure de 26 %
Les coûts unitaires ont diminué par rapport au quatrième trimestre 2019, bien que la capacité du Groupe ait été inférieure de 26 % à celle du même trimestre en 2019.

A taux de change et prix du carburant constants, les coûts unitaires ont diminué de 19,1% au quatrième trimestre 2021 par rapport au même trimestre de l'année dernière.

La réduction des coûts salariaux est principalement due à une réduction des équivalents temps pleins (ETP) et est soutenue par la baisse du coût moyen des salaires et par les aides gouvernementales également.

Quatrième trimestre : Cash-flow libre d’exploitation ajusté positif pour le troisième trimestre consécutif

* Somme des « Investissements corporels et incorporels » et « Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles » tels que présentés dans le tableau des flux de trésorerie consolidé.
** Le « Cash-flow libre d’exploitation ajusté » est le cash-flow libre d’exploitation après déduction du remboursement des dettes de location.

Le Groupe a généré un cash-flow libre d’exploitation ajusté au quatrième trimestre 2021 de 225 millions d'euros, soit une augmentation de 2 340 millions d'euros par rapport à l'année dernière, principalement grâce à un EBITDA positif de 827 millions d'euros.

Quatrième trimestre : Résultat d’exploitation positif pour les deux compagnies

Perspectives : Objectif de marge opérationnelle à moyen terme du groupe Air France-KLM inchangé

Le Groupe poursuit ses initiatives de transformation rapide et confirme son ambition financière à moyen terme avec pour objectif à long terme d'atteindre une compétitivité accrue. Pour ce faire, le Groupe continue d'optimiser sa flotte, sa main-d’œuvre, son réseau, ses coûts et poursuit ses efforts en terme de développement durable.

Le Groupe prévoit un retour de la capacité en sièges-kilomètres offerts aux niveaux de 2019 en 2024.

Air France (hors filiale Transavia France) a diminué le nombre d'ETP de 7 800 à la fin de 2021 par rapport à décembre 2019. Le plan de départ volontaire se poursuit à Air France (hors Transavia France) et 700 ETP supplémentaires quitteront la compagnie en 2022. KLM a finalisé la réduction des ETP à la fin de 2021, ce qui se traduit par 5 500 ETP de moins.

Les coûts d'exploitation ont été réduits en 2021, avec 800 millions d'euros de bénéfices structurels pour KLM et 1,0 milliard d'euros de bénéfices structurels pour Air France à la fin de 2021. Air France estime atteindre d'ici la fin 2022 des bénéfices structurels de 1,4 milliard d'euros par rapport à 2019.

La réduction du nombre d'ETP, parmi d'autres initiatives de transformation clés, permettra de réduire le coût unitaire de 4 à 6 % à prix du carburant constant lorsque la capacité sera revenue au niveau de 2019.

L'ambition financière du Groupe à moyen terme est maintenue avec un objectif de marge opérationnelle reconfirmé entre 7 % et 8 % en 2024. Le cash-flow libre d’exploitation ajusté hors exceptionnels est attendu positif en 2023. Les exceptionnels comprennent le paiement du litige cargo et les reports de charges sociales accumulées pendant la période de la crise du Covid-19.

Le ratio dette nette/EBITDA d'environ 3x en 2023 sera abaissé entre 2,0x et 2,5x en fonction de la deuxième étape de la recapitalisation.

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La présentation des résultats sera disponible le 17 février 2022 sur www.airfranceklm.com, à partir de 8h15 CET.

Une conférence téléphonique animée par M. Smith (Directeur général) et M. Zaat (Directeur financier) aura lieu le 17 février 2022, à 08h30.   
         

Pour vous connecter à la téléconférence, veuillez composer le:
France: Local +33 (0)1 70 730 3 39
Netherlands: Local +31 (0)20 703 8218
UK: Local +44 (0)330 336 9601
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Confirmation code: 9020512

Relations investisseurs                                                        Service de presse
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olgall@airfranceklm.com                         Michiel.klinkers@airfranceklm.com

Compte de résultat

* Les chiffres retraités incluent le changement des principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).

Bilan consolidé

* Les chiffres retraités incluent le changement des principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).

Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 31 décembre 2021

* Les chiffres retraités incluent le changement des principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).

Retour sur capitaux employés (ROCE)

Dette nette

Cash-flow libre d'exploitation ajusté

Besoin de liquidités opérationnelles

* Les chiffres retraités incluent le changement des principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).

Coût unitaire à l’SKO

* Les chiffres retraités incluent le changement des principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).
(1) La capacité produite par les activités de transport est calculée en additionnant les capacités du réseaux passage (en SKO) de Transavia (en SKO)

Résultats par Groupe
Groupe Air France

NB: Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison des écritures intra-Groupe 
Flotte du Groupe au 31 décembre 2021

TRAFFIC DU QUATRIÈME TRIMESTRE 2021

Activité réseaux passage *

* Air France et KLM

Transavia        

Total Groupe activité passage **

** Air France, KLM et Transavia

Activité cargo

Activité Air France

Activité KLM

1 Le quatrième trimestre 2020 a été fortement impacté par le confinement mondial
2 La recette unitaire passage est l’agrégation des recettes unitaires Réseaux passage et Transavia, variation à change constant
³ Voir l'annexe pour le calcul de la dette nette.

Pièce jointe

• Q4_2021 Press release FR