Cette étude est la dernière en date parmi les chargeurs, dont North Sea Container Line, MOL et Bunker Holding, qui explorent l'ammoniac en tant que carburant marin alternatif, car ils cherchent des moyens de réduire les émissions et d'atteindre les objectifs de décarbonisation.
La JERA a indiqué que son étude conjointe porterait sur l'approvisionnement en ammoniac d'un remorqueur devant être construit à l'aide d'un moteur alimenté à l'ammoniac mis au point par la NYK Line.
La livraison du remorqueur est prévue pour juin 2024, selon le site web de NYK.
L'étude se concentrera sur l'établissement de méthodes opérationnelles sûres pour l'ammoniac, le transport du carburant vers les zones portuaires et sa réception, ainsi que sur la création de règles sur son utilisation en tant que carburant marin, a déclaré la JERA.
L'ammoniac est principalement fabriqué à partir d'hydrogène produit à partir de gaz naturel et d'azote de l'air. Il n'émet pas de dioxyde de carbone lorsqu'il est brûlé, mais sa production libère des émissions s'il est fabriqué à partir de combustibles fossiles.
La JERA a déclaré qu'elle souhaitait étendre l'approvisionnement en ammoniac au-delà du secteur de la production d'électricité et l'intégrer au secteur du transport maritime dans le cadre de ses objectifs de décarbonisation.
L'entreprise a mené plusieurs études, notamment sur la combustion conjointe d'ammoniac dans des centrales électriques au charbon au Japon, aux Philippines et en Malaisie.
