KARLSRUHE (dpa-AFX) - En raison des nouvelles exigences de l'UE en matière de bornes de recharge rapide pour les camions électriques sur les longues distances, les spécialistes estiment que l'Allemagne a encore beaucoup de retard à rattraper. Un projet de recherche dirigé par l'Institut Fraunhofer de Karlsruhe pour la recherche sur les systèmes et l'innovation (ISI) arrive à la conclusion qu'au moins 1000 points de charge publics à haute performance doivent encore être installés d'ici 2030 - "et plutôt 2000 points de charge en cas de pénétration plus rapide des camions électriques sur le marché du transport longue distance et de temps d'arrêt plus longs", écrivent les chercheurs dans leur rapport publié jeudi. Les règles prévoient qu'à l'avenir, une infrastructure de recharge correspondante pour les camions électriques devra être disponible tous les 60 à 100 kilomètres environ le long des principales autoroutes allemandes.

Dans son scénario de base, l'institut part du principe qu'en 2030, environ 15 pour cent de tous les poids lourds rouleront à l'électricité, que la moitié au plus des processus de chargement se feront aux points de chargement publics et que les batteries seront rechargées après quatre heures et demie de conduite pendant la pause de conduite légale de 45 minutes. En collaboration avec des partenaires industriels et scientifiques, l'institut Fraunhofer a installé huit points de recharge à haut rendement pour les camions le long de l'A2 entre Berlin et la région de la Ruhr, afin de les utiliser en conditions réelles. Les trajets d'une flotte de camions électriques ont été simulés avec les profils de conduite de 2400 véhicules diesel. Il s'est avéré qu'une infrastructure de recharge lente sur un terrain privé suffisait pour la majorité des processus de recharge.

Des stations de recharge publiques pour la recharge de mégawatts avec plus de 350 kilowatts seraient toutefois nécessaires pour la recharge intermédiaire dans le trafic longue distance. Compte tenu de l'espace limité le long de l'autoroute, "il faut en tout cas aussi utiliser des espaces à côté de l'autoroute", indique le rapport. Pour obtenir des informations plus précises sur l'infrastructure de recharge nécessaire, les chercheurs recommandent de mener des enquêtes approfondies sur le comportement des camions au volant et d'uniformiser les données relatives au réseau électrique et à la puissance de raccordement disponible./rol/DP/zb