La technologie d'Honeywell peut accroître l'efficacité de la production de carburant aviation durable (SAF) afin de réduire les coûts. Le secteur de l'aviation est considéré comme l'un des plus difficiles à décarboniser, car le carburant ne peut pas être facilement remplacé par d'autres types d'énergie. Les raffineurs de pétrole ont essayé d'augmenter la production de SAF pour tenter de réduire les émissions.

"À mesure que la demande de SAF a augmenté, nous avons cherché différents moyens de produire plus de SAF de manière économique, que les gens peuvent adopter à grande échelle et produire pour remplacer des fractions significatives des pools de jet et de diesel", a déclaré Kevin O'Neil, senior business leader pour les carburants renouvelables chez Honeywell UOP.

La société affirme que, selon le type de matière première d'éthanol utilisée, sa technologie peut réduire les émissions de gaz à effet de serre de 80 % sur l'ensemble du cycle de vie par rapport au carburéacteur à base de pétrole. L'éthanol est principalement fabriqué à partir de maïs aux États-Unis.

En septembre 2021, l'administration Biden a lancé une initiative visant à porter la production à au moins 3 milliards de gallons de SAF par an d'ici à 2030 et à disposer de suffisamment de SAF d'ici à 2050 "pour répondre à 100 % de la demande en carburant d'aviation, actuellement estimée à environ 35 milliards de gallons par an".

La récente loi sur la réduction de l'inflation (Inflation Reduction Act), un projet de loi massif sur le climat qui comprend des mesures incitatives en faveur des carburants à faible teneur en carbone, est également susceptible d'accélérer la demande de matières premières pour les SAF.

De nombreux producteurs ont choisi de fabriquer du carburant aviation durable à partir de matières premières à plus faible intensité de carbone, telles que les graisses et les graisses animales.