CB&I, l'entreprise de stockage de McDermott, a reçu l'approbation de principe (AiP) pour sa conception d'un système de confinement de cargaison d'hydrogène liquide (LH2) de la part de DNV, l'une des principales sociétés de classification dans le domaine de la navigation. CB&I a collaboré avec Shell International Trading and Shipping Company Limited (Shell) pour fournir des solutions de transport sûres pour l'hydrogène liquide qui permettent de mettre en place des chaînes d'approvisionnement en énergie hydrogène. L'AiP confirme que le système de confinement est conforme aux normes de sécurité applicables.

Il s'agit notamment des règles de classe, du code international pour la construction et l'équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac (code IGC), ainsi que des recommandations provisoires pour le transport d'hydrogène liquéfié en vrac, résolution MSC.420(97), émises par l'Organisation maritime internationale (OMI). Une évaluation des risques par identification des dangers (HAZID) a été réalisée dans le cadre du processus AiP afin de s'assurer que les dangers et les incertitudes associés au système de confinement ont été identifiés et traités. La conception du système de confinement est basée sur la technologie sphérique isolée sous vide éprouvée de CB&I pour le stockage du LH2 à terre.

Au cours des 60 dernières années, CB&I a conçu et construit plus de 130 grands réservoirs de stockage de LH2 érigés sur le terrain dans le monde entier. Cette expérience offre à l'industrie de la transition énergétique une solution d'expédition économique et peu risquée, avec le meilleur délai de mise sur le marché possible. CB&I s'attend à ce que la conception soit extensible à 40 000 m3 par réservoir, avec des taux d'ébullition estimés à moins de 0,1 % par jour pour les petits réservoirs et à moins de 0,05 % par jour pour les grands réservoirs.

Le système de confinement de la cargaison et la conception de la coque visent à relever le défi de la densité énergétique, en tirant parti des propriétés du LH2 et en obtenant plus d'énergie à bord. Le système de confinement de la cargaison a été intégré dans un concept de navire développé par Houlder, qui comprend une coque optimisée pour la cargaison à faible densité autour des trois grands réservoirs.