Le mois dernier, le gouvernement libéral de Justin Trudeau a fixé un objectif obligatoire pour que toutes les nouvelles voitures légères et tous les nouveaux camions de passagers soient zéro émission d'ici 2035, alors que l'objectif précédent était de 2040. Les récents investissements de General Motors Co et de Ford Motor Co dans leurs unités canadiennes afin de stimuler principalement les VE donnent à l'industrie des pièces détachées un certain espoir dans l'avenir immédiat.
"Là où il y a un risque, c'est sur les fabricants de pièces qui fabriquent des pièces pour les composants à combustion interne comme les moteurs et les transmissions", a déclaré Flavio Volpe, président de l'Association des fabricants de pièces automobiles.
M. Volpe a fait remarquer que ces pièces disparaîtront dans les années à venir, et l'on craint que les entreprises ne soient pas capables de s'adapter, si même elles restent les fournisseurs après l'arrivée d'une nouvelle concurrence sur le marché.
Les pièces automobiles constituent la cinquième plus grande industrie d'exportation du Canada, employant environ 71 400 travailleurs en janvier, selon les données officielles. M. Volpe est toujours convaincu que de nombreux fabricants de pièces établis seront privilégiés, compte tenu de leurs antécédents.
Les groupes industriels affirment que le passage aux VE constitue une plus grande menace pour les mécaniciens automobiles, qui pourraient avoir des difficultés si le projet de loi sur le "droit de réparer" n'est pas adopté au Canada.
Ce projet de loi a été réintroduit au Parlement en février, après avoir été tué à la Chambre des communes en août 2021, avant les élections fédérales. Le projet de loi obligerait les grands constructeurs automobiles à partager les pièces, les logiciels et la formation utilisés pour réparer les produits.
Si le projet de loi n'est pas adopté, cela pourrait entraîner la fermeture de nombreux garages et des pertes d'emplois importantes dans le secteur, a déclaré Jean-François Champagne, président de l'Association des industries de l'automobile du Canada, qui représente les chaînes d'approvisionnement et de service après-vente du secteur automobile.
Environ 109 816 Canadiens sont employés dans l'industrie de la réparation et de l'entretien des automobiles, selon un rapport de Statistique Canada datant de 2022. Selon le Conference Board du Canada, l'adoption de véhicules électriques dotés de technologies permettant une plus grande automatisation et des mises à jour logicielles automatiques pourrait entraîner la perte de 53 707 emplois d'ici 2051, dans le pire des cas.
LUTTE POUR LES DONNÉES
Actuellement, les ordinateurs des fabricants de VE comme Tesla sont connectés dans un " écosystème fermé ", ce qui les rend inaccessibles aux mécaniciens typiques.
"Si vous avez une Tesla aujourd'hui, à peu près Tesla déterminera où vous allez pour faire réviser votre voiture, ils détermineront quelles pièces vous mettez et combien vous allez payer", a déclaré Champagne.
Tesla n'a pas proposé de commentaire immédiat. Mais en 2020, Tesla a exhorté ses clients du Massachusetts à voter contre la législation actualisée sur le "droit de réparer", arguant qu'elle poserait des problèmes de sécurité. Tesla a déjà une philosophie de source ouverte pour une grande partie de sa propriété intellectuelle brevetée, a-t-il dit. Pourtant, les électeurs du Massachusetts ont approuvé la loi sur le "droit à la réparation".
Jamie Keeler, propriétaire et unique mécanicien de Keeler Automotive en Ontario, a déclaré que la législation canadienne permettra aux clients d'avoir la liberté de choisir qui répare leur voiture.
"Si vous êtes un mécanicien agréé, vous devriez être en mesure de réparer tout ce qui se trouve sur la route, et avoir accès au logiciel pour le faire", a déclaré M. Keeler, qui entretient en moyenne 50 à 60 voitures par semaine.
M. Keeler, qui est mécanicien agréé depuis trente ans, a déclaré que si une pétition pour le "droit de réparer" était lancée, il serait heureux de la signer ou de voter en sa faveur.
Les États-Unis ont déjà adopté une politique de "droit à la réparation" en juillet 2021, dans le cadre d'un vaste décret signé par le président Biden. Le contenu du projet de loi canadien étant déjà formé, et le soutien antérieur établi, son plus grand obstacle sera les constructeurs automobiles qui se battront pour l'étouffer dans les mois à venir.
L'Alliance for Automotive Innovation n'a pas proposé de commentaire immédiat lorsqu'elle a été interrogée sur le projet de loi canadien sur le "droit de réparer".
"Les constructeurs automobiles veulent contrôler les données dans la voiture, parce que c'est ce qui va être monétisé sur la route, comme l'a fait votre téléphone portable", a déclaré M. Champagne. "Il s'agit donc d'une lutte pour contrôler les données, et ils ont été très actifs dans la lutte contre ces législations partout où ils le pouvaient."
