ACC AVIATION HOLDINGS LTD. 
AerCap, basée à Dublin, la plus grande société de leasing d'avions au monde, a vu ses actions cotées à New York dégringoler de 12,7 % après avoir déclaré qu'elle cesserait toute activité de leasing avec les transporteurs russes, tandis qu'Air Lease, basée aux États-Unis, a chuté de près de 8 %.
Les compagnies aériennes russes ont 980 jets de passagers en service, dont 777 sont loués, selon le cabinet d'analyse Cirium.
Sur ce nombre, les deux tiers, soit 515 jets, dont la valeur marchande est estimée à environ 10 milliards de dollars, sont loués à des sociétés étrangères.
AerCap a déclaré qu'en termes de valeur comptable nette, 5 % de sa flotte était louée en Russie au 31 décembre. La société, qui a récemment renforcé son leadership dans le secteur de la location d'avions spécialisés en achetant son rival GECAS, a la plus grande exposition à la Russie et à l'Ukraine avec 152 avions, selon le cabinet de conseil IBA.
Parmi ses clients russes figurent Aeroflot, S7 Airlines, Rossiya, Azur Air et Ural Airlines, indique son site Internet, impliquant des avions d'une valeur estimée à 2,5 milliards de dollars, selon le cabinet de services aéronautiques ACC Aviation.
Les sociétés de leasing contrôlent environ la moitié de la flotte mondiale et constituent une source de financement essentielle pour les compagnies aériennes qui n'ont pas suffisamment de capitaux pour acheter ou qui préfèrent payer un loyer mensuel.
Dimanche, l'Union européenne a donné aux sociétés de leasing jusqu'au 28 mars pour liquider les contrats de location en cours en Russie, plaçant les bailleurs devant un nouveau casse-tête majeur, dans la foulée des crises liées à la sécurité des Boeing 737 MAX et à la pandémie de COVID-19.
La Russie a averti l'Occident qu'elle riposterait aux sanctions visant son industrie aéronautique.
REPRISE DE POSSESSION DES JETS
Les banquiers ont déclaré que les compagnies aériennes russes ont été parmi les plus fiables dans le paiement des factures pendant la pandémie, mais les sociétés de leasing sont confrontées à la perspective de devoir mettre fin brusquement aux contrats et de récupérer les avions dans un climat incertain après les sanctions.
La Russie est membre de la Convention du Cap, un traité spécialisé mais vital qui soutient le secteur du financement aérien en pleine croissance en permettant aux bailleurs de récupérer plus facilement les avions lorsque les compagnies aériennes ne peuvent pas payer, en échange d'un financement moins cher pour les compagnies aériennes.
Mais la coopération des tribunaux est souvent encore nécessaire pour faire appliquer les règles et on ne sait toujours pas comment les tribunaux russes réagiraient à une demande de récupération de jets sous sanctions.
Viktor Berta, vice-président d'ACC Aviation, a déclaré que la reprise de possession des avions pourrait s'avérer difficile, surtout si les autorités aéronautiques et les compagnies aériennes russes ne coopèrent pas avec les bailleurs. Compte tenu des interdictions d'espace aérien, même l'envoi de personnel en Russie pour reprendre possession des avions pourrait également être un casse-tête, a ajouté M. Berta.
Les restrictions financières peuvent également s'avérer un fardeau.
Avolon, la deuxième plus grande société de leasing au monde, possède moins de 20 avions en Russie et un ou deux en Ukraine sur une flotte totale de plus de 550 avions, a déclaré le PDG Domhnal Slattery à Reuters ce mois-ci.
Slattery a déclaré à l'époque qu'Avolon craignait que les sanctions sur les transferts de paiements internationaux via SWIFT ne soient perturbées, ce qui rendrait difficile le paiement des factures des compagnies aériennes.
Avolon a refusé de commenter lorsqu'elle a été interrogée sur les sanctions.
Les dirigeants du G7 ont déclaré dimanche que les alliés occidentaux avaient décidé de couper "certaines banques russes" du système de messagerie sécurisée SWIFT afin de garantir la rapidité des paiements transfrontaliers, qui est devenu le principal mécanisme de financement du commerce international.
Le bailleur BOC Aviation a déclaré avoir 18 avions, représentant 4,5 % de sa flotte en propriété, basés en Russie. Elle gère également un autre avion.
"Notre politique est de nous conformer pleinement à toutes les lois applicables à notre activité", a déclaré BOC Aviation dans un communiqué. "Les conséquences pratiques des nouvelles sanctions de l'UE sont complexes et, à l'heure actuelle, nous ne sommes pas en mesure de fournir de plus amples informations."
Dubai Aerospace Enterprise (DAE) compte au moins trois compagnies aériennes russes clientes, dont Aeroflot, selon son site Internet. Le bailleur appartenant à Dubaï n'a pas répondu à une demande de commentaire.
Le co-chef de la direction de Novus Aviation Capital, Mounir Kuzbari, a déclaré à Reuters que l'entreprise n'avait pas d'avion en Russie mais que l'annulation massive des baux en Russie pourrait frapper les taux de location mondiaux et la valeur des avions.
