Les entreprises d'Europe et d'ailleurs se disputent le contrôle des joyaux de la couronne de l'ère de la voiture connectée, à savoir les données des constructeurs automobiles couvrant tout, des habitudes de conduite à la consommation de carburant en passant par l'usure des pneus, qui peuvent être utilisées pour cibler des services générateurs d'argent.

Bien que l'UE soit actuellement en train de marchander la loi sur les données, un projet de loi régissant l'utilisation des données des consommateurs et des entreprises, les assureurs et d'autres acteurs font pression pour une réglementation spécifique au secteur automobile. Une proposition est attendue prochainement après que la Commission européenne ait lancé une consultation l'année dernière.

Tim Albertsen, directeur général de la société de leasing ALD, qui s'appuie sur les données des véhicules pour un large éventail de services, a déclaré que si une législation spécifique au secteur était déposée maintenant, elle pourrait être adoptée avant les élections de 2024.

Après cela, il y a le risque qu'une nouvelle commission, probablement avec de nouvelles priorités, la mette en veilleuse, ce qui pourrait retarder la question pendant des années.

"Ce que nous comprenons, c'est que dans la proposition qui est censée être déposée, il n'y aura pas de législation sectorielle, ce qui, selon nous, est un problème majeur", a déclaré M. Albertsen, qui, plus tôt ce mois-ci, a lancé un appel direct à la chef des antitrust de l'UE, Margrethe Vestager, pour qu'elle soutienne la réglementation des données embarquées.

Dix groupes industriels ont également écrit à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, en janvier, pour demander la fin des "retards répétés".

La Commission travaille actuellement sur une évaluation d'impact pour sa proposition, a déclaré un porte-parole. "À ce stade, nous ne pouvons pas préjuger du contenu de l'évaluation d'impact finale, ni du calendrier qui en découle", ont-ils ajouté.

Un porte-parole de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a déclaré que la loi sur les données garantirait un accès équitable aux données des voitures, de sorte qu'"une législation supplémentaire sur l'accès aux données embarquées n'est pas susceptible d'apporter davantage".

ACCÈS AUX DONNÉES

Une fois que l'unité ALD de la Société Générale aura finalisé l'achat de son rival néerlandais LeasePlan, elle disposera d'une flotte de 3,3 millions de véhicules. La plateforme d'autopartage de la société collecte actuellement des données via des appareils sans fil pour effectuer des diagnostics, lire les odomètres, vérifier les jauges de carburant et changer de voiture entre les utilisateurs.

La société de leasing propose également un produit d'assurance "pay-how-you-drive" qui récompense les bons comportements au volant, tout comme son concurrent Arval, une unité de BNP Paribas.

"Nous voulons simplement que les données soient mises à disposition d'une manière économiquement viable", a déclaré Bart Beckers, directeur général adjoint d'Arval, ajoutant que des sociétés comme la sienne sont heureuses de payer les constructeurs automobiles pour les obtenir.

La société technologique française Munic est une autre entreprise qui installe des dispositifs sans fil sur les véhicules de flotte pour collecter des données.

"S'il n'y a plus d'accès aux données", a déclaré le PDG Aaron Solomon, "nous devrons trouver une autre activité".

Mais un porte-parole de BMW a déclaré que le constructeur automobile a mis en place un système depuis 2018 permettant aux clients de partager des données avec n'importe quel tiers.

"Malheureusement, de nombreux acteurs qui soutiennent publiquement qu'ils doivent avoir accès aux données embarquées n'ont jamais essayé d'utiliser le système", a-t-il déclaré.

Pendant ce temps, les constructeurs automobiles tels que le numéro 3 mondial Stellantis ont leurs propres plans de big data. Il prévoit de générer 20 milliards d'euros (21,4 milliards de dollars) par an d'ici 2030 grâce aux produits logiciels et aux services d'abonnement.

Laisser les données entre les mains des grands constructeurs automobiles "ne renforce aucunement la concurrence", a déclaré Christoph Lauterwasser, directeur général de l'Allianz Center for Technology, un institut de recherche appartenant à Allianz.

Lorraine Frega, vice-présidente exécutive de Michelin, a déclaré qu'une grande variété de startups ont vu le jour pour proposer des services utilisant les données des voitures, mais ces petites entreprises ne peuvent pas lever des capitaux tant que la Commission européenne n'a pas fait la clarté.

"Nous sommes très inquiets", a déclaré Mme Frega. "Le simple fait de retarder les choses en soi est vraiment dommageable pour l'économie globale également."

(1 $ = 0,9335 euro)