DE&T CO., LTD. DET est désormais le seul gestionnaire opérationnel et commercialise la capacité du projet GNL de Brunsbuettel Elbehafen.
La quête de l'Allemagne pour augmenter la capacité de regazéification du GNL sur ses côtes s'est intensifiée alors qu'elle cherche à mettre fin à sa dépendance au gazoduc russe, dont l'Europe dépendait fortement avant l'invasion de l'Ukraine par Moscou l'année dernière.
En attendant la mise en place de terminaux fixes, l'Allemagne utilise des terminaux flottants de stockage et de regazéification (FSRU) pour remplacer le gaz russe acheminé par gazoduc.
Trois FSRU sont en service dans les ports de Wilhelmshaven, Brunsbuettel et Lubmin, après que l'Allemagne a organisé leur affrètement et leur raccordement à terre.
Wilhelmshaven, Stade et Mukran, un port situé sur l'île de Ruegen dans la mer Baltique qui doit être relié à Lubmin sur le continent, devraient accueillir d'autres FSRU au cours de l'hiver 2023/24.
L'industrie et le gouvernement renforcent également la capacité des terminaux en prévision d'une utilisation accrue de l'hydrogène sur les sites, qui, lorsqu'il est produit à partir d'énergies renouvelables, peut contribuer à la transition vers une économie à faibles émissions de carbone.
L'entreprise publique DET a organisé des ventes aux enchères pour les capacités de regazéification en 2024 à Brunsbuettel et Wilhelmshaven 1 en novembre et à Stade et Wilhelmshaven 2 en décembre.
MUKRAN
La société privée Deutsche ReGas a indiqué en août que des fournisseurs avaient réservé une capacité de 4 milliards de mètres cubes (mmc) par an pendant 10 ans à Mukran, où la société souhaite réunir deux FSRU pour des livraisons sur le continent.
Elle a affrété un deuxième FSRU, le Transgas Power, d'une capacité de regazéification de 7,5 milliards de m3, pour compléter le Neptune actuellement en activité à Lubmin.
Le GNL de Mukran devrait être acheminé vers les réseaux terrestres via le nouveau gazoduc de la société Gascade à partir du premier trimestre 2024, dont l'achèvement a été approuvé par les autorités minières en novembre.
Le projet a suscité une opposition locale. Deux recours en justice déposés par les groupes environnementaux DUH et Nabu ont été rejetés par le tribunal administratif fédéral en septembre.
WILHELMSHAVEN
L'entreprise de services publics Uniper a lancé les opérations du premier FSRU allemand, Wilhelmshaven 1, en décembre 2022 dans le port en eau profonde de la mer du Nord.
Tree Energy Solutions (TES) prévoit d'exploiter un deuxième FSRU, Wilhelmshaven 2, entre 2024 et 2027.
Uniper prévoit d'ajouter un terminal de réception et un craqueur d'ammoniac à terre au cours de la seconde moitié de cette décennie. L'ammoniac est parfois utilisé comme vecteur de l'hydrogène, dont la faible densité complique le transport sur de longues distances.
TES prévoit également de convertir à terme ses activités aux gaz propres.
LUBMIN
Le FSRU Neptune, affrété par Deutsche ReGas, a commencé à recevoir du GNL à Lubmin, sur la mer Baltique, au début de 2023.
Le gaz est d'abord livré à un autre navire de stockage, le Seapeak Hispania, puis acheminé vers Lubmin dans un dispositif tenant compte des eaux peu profondes.
ReGas a conclu des accords d'approvisionnement à long terme avec le groupe français TotalEnergies et le groupe commercial MET.
Le gouvernement souhaite que le Neptune soit déplacé vers Mukran, sur l'île de Ruegen, ce qui permettrait au Seapeak Hispania de partir et de rejoindre le second FSRU sur place, le Transgas Power.
Regas prévoit des usines d'électrolyse de l'hydrogène à Lubmin et à Mukran.
BRUNSBUETTEL
Le FSRU Brunsbuettel est entré en service en avril, initialement affrété et exploité par la branche commerciale de RWE avant d'être transféré à DET au début de l'année 2024.
Il s'agit du précurseur d'une installation terrestre de GNL, qui a été autorisée à recevoir une aide publique de 40 millions d'euros (44 millions de dollars) et qui pourrait entrer en service à la fin de 2026, date à laquelle un terminal d'ammoniac adjacent pourrait également être mis en service.
La banque d'État KfW, Gasunie et RWE sont parties prenantes et Shell s'est engagé à effectuer des achats importants.
Le coût total du terminal terrestre s'élève à 1,3 milliard d'euros.
STADE
Le port intérieur de l'Elbe a entamé il y a un an les travaux de construction d'un quai de débarquement pour un FSRU, qui devrait être prêt à l'hiver 2023/24.
Le navire désigné Transgas Force, amarré au port de Bremerhaven pour être aménagé à cet effet, devrait arriver en février.
La société de projet Hanseatic Energy Hub (HEH) prévoit également un terminal terrestre auquel elle a alloué une capacité de regazéification qui devrait être opérationnelle en 2027.
Les attributions comprennent des volumes destinés à la société publique SEFE, à la société d'électricité EnBW et à la société d'électricité tchèque CEZ.
Elle a commencé à sonder le marché pour déterminer si les plans à long terme devraient être basés en grande partie sur l'ammoniac à reconvertir en hydrogène propre. Elle a identifié un consortium de construction.
HEH est soutenue par la société d'investissement Partners Group, le groupe logistique Buss, l'entreprise chimique Dow et l'opérateur de réseau espagnol Enagas.
(1 $ = 0,9127 euro) (Reportage de Vera Eckert ; Rédaction de David Evans, Chizu Nomiyama et Mark Potter)
