GTT Gaztransport : Document d’enregistrement universel 2023 (Ce document contient notamment le rapport du conseil d’administration sur le projet de texte des résolutions, le tableau de synthèse de l’utilisation des délégations financières et les rapports des commissaires)

SOMMAIRE

5.2 Chiffres clés du premier trimestre

5.4 Résultats de la Société au cours

1.6 Électrolyseurs pour la production

• Déclaration de performance extra-financière RFA

1. Notre approche stratégique de la responsabilité sociale
2. Enjeux environnementaux
3. Enjeux sociaux : nos talents, notre force et notre atout
4. Éthique et conformité
5. Note méthodologique

8.4 Rapports des Commissaires

• Rapport sur
  le gouvernement

9.2 Informations sur les Commissaires

428 M€

CHIFFRE D'AFFAIRES

2023

235 M€

EBITDA

2023

750+

SALARIÉS

AU 31 DÉCEMBRE 2023

Carnet de commandes

EN NOMBRE D'UNITÉS(1)

311

274

161

1. Unités de confinement et de stockage de gaz naturel liquéfié, hors activité GNL carburant.

EN VALEUR (M€)

1 815

1 594

795

50 %

DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2 DES MÉTHANIERS DEPUIS 2011

- ACTIVITÉ

(répartition du chiffre d'affaires 2023)

- UNE PRÉSENCE INTERNATIONALE

84 %

7 % 7 % 2 %

• Solutions de transport et de stockage de GNL équipement des méthaniers
• GNL carburant équipement des navires de commerce
• Hydrogène
  Elogen (électrolyseurs)
• Services

Des équipes présentes dans les filiales et sur les chantiers navals

Entretien

ENTRETIEN

PHILIPPE BERTEROTTIÈRE

PRÉSIDENT-DIRECTEUR GÉNÉRAL

Après une année 2022 exceptionnelle pour GTT, 2023 marque une deuxième année record en termes de commandes. Comment expliquez-vous cette performance ?

P.B. - Nous avons reçu, en 2023, un total de 73 commandes de méthaniers, deux commandes pour des éthaniers, et une commande pour une unité de liquéfaction de GNL. La dy- namique commerciale a donc été particulièrement soutenue sur notre activité principale. Après une année 2022 marquée par la guerre en Ukraine et l'envolée de la demande et des prix du GNL, nous constatons qu'en 2023, la demande est restée forte et constante. Un nombre significatif de décisions d'investissement finales concernant de nouveaux projets de liquéfaction a d'ailleurs été annoncé en début d'année 2023, ce qui vient soutenir la demande de méthaniers.

• Le GNL est l'une des solutions concrètes de la transition, en attendant le développement des énergies renouvelables. »

Une telle dynamique peut-elle, selon vous, se poursuivre à moyen terme ?

P.B. - 2022 et 2023 ont été des années exceptionnelles, mais la tendance positive devrait se poursuivre sur notre cœur de métier. En effet, la demande de GNL devrait rester forte et la construction de nouvelles usines de liquéfac- tion continuera de générer des besoins supplémentaires de méthaniers. Par ailleurs, nous devrions bénéficier, dans les prochaines années, de la montée en puissance du marché du remplacement, en raison du vieillissement de la flotte et du durcissement des réglementations environnementales, tant de la part de l'OMI (Organisation Maritime Internationale) que de l'Union européenne.

Dans le contexte de la transition énergétique, quelle place occupera le gaz naturel liquéfié ?

P.B. - Le gaz est la pierre angulaire de la transition énergé- tique, et tout particulièrement le GNL. Ce dernier est trans- porté par bateau, ce qui permet de réduire la dépendance des États à un seul fournisseur ou à des infrastructures, les gazoducs, que l'on sait maintenant vulnérables. Le GNL est certes une énergie fossile, mais il est surtout une alternative immédiate, disponible et abordable au charbon, qui repré- sente encore 30 % du mix énergétique mondial. Le GNL est par conséquent l'une des solutions concrètes de la transition, notamment en attendant le développement des énergies renouvelables et des futurs carburants propres.

La décarbonation est un enjeu majeur du transport maritime. Comment le groupe GTT y contribue-t-il ?

P.B. - De façon très concrète, l'amélioration de nos technologies de confinement à membranes a permis, au cours de la dernière décennie, une réduction significative des émissions de CO2 des méthaniers, et nous poursuivons avec détermi- nation dans cette voie. Nous avons adapté nos technologies pour répondre aux besoins des armateurs qui, face aux enjeux de décarbonation et dans un contexte réglementaire toujours plus contraignant, cherchent à équiper leurs navires marchands d'un système de propulsion au GNL. L'utilisa- tion du GNL comme carburant entraîne, en effet, une baisse immédiate de 20 à 25 % des émissions de CO2 par rapport au fioul lourd. Pour améliorer l'efficacité économique et environnementale des navires, nous développons également des solutions digitales très innovantes, destinées au secteur maritime. Enfin, les équipes de GTT anticipent le mix énergé- tique futur en développant des solutions, comme la conception d'un navire pour transporter l'hydrogène liquéfié, le transport de l'ammoniac ou encore le captage de carbone à bord des navires.

Quelles sont les perspectives de développement des solutions digitales au sein du Groupe ?

P.B. - En 2023, nous avons poursuivi notre stratégie de développement d'une offre digitale à destination des arma- teurs, avec le lancement de nouvelles solutions, comme le routage météo, et la création d'un centre de suivi en temps réel des performances des navires. Nous constatons avec fierté que de très grands armateurs décident de nous faire

confiance et d'adopter les solutions développées par notre entité Ascenz Marorka. L'acquisition de la société technolo- gique danoise VPS, annoncée en février 2024, vient enrichir notre offre dans le domaine du Smart Shipping, avec des solutions destinées à améliorer l'efficacité opérationnelle des navires grâce à l'analyse des données ou encore un logiciel permettant de générer automatiquement des rapports de conformité réglementaire et environnementale.

Dans un marché de l'hydrogène qui ne semble pas véritablement décoller, quelle est la stratégie de votre filiale Elogen, spécialisée dans la fabrication d'électrolyseurs ?

P.B. - Lorsque nous avons fait l'acquisition d'Elogen fin 2020, nous avions pour priorité de construire une belle société, c'est-à-dire une société structurée sur des fondamentaux solides, dotée d'une équipe hautement qualifiée et disposant d'une R&D puissante. Et c'est exactement ce que nous avons fait. Elogen s'est développé de façon raisonnée et nous sommes satisfaits aujourd'hui d'avoir fait ce choix. Nous constatons en effet que la chaine de valeur de l'hydro- gène a besoin de temps et de ressources pour se mettre en place. Dans ce contexte, la stratégie d'Elogen, sur les plans commercial, industriel et technologique, porte ses premiers fruits, avec des contrats emblématiques signés en 2023, un renforcement du partenariat scientifique avec l'Univer- sité Paris-Saclay et le démarrage de la construction de sa

• gigafactory » à Vendôme, qui permettra à Elogen de massifier sa production à partir de fin 2025.

2024 marque le dixième anniversaire de l'introduction en Bourse de GTT. Quel bilan faites-vous de ces dix années de cotation ?

P.B. - Au cours des dix dernières années, GTT a eu l'occa- sion de démontrer sa capacité à évoluer dans des environne- ments économiques et géopolitiques différents, et à s'adapter pour répondre aux nouveaux besoins de ses clients et aux enjeux du secteur maritime et plus globalement de l'énergie. Nos actionnaires semblent valoriser cette agilité et cette résilience. Aujourd'hui, après une nouvelle année record, ils valorisent aussi la visibilité qu'offre notre carnet de commandes sur le chiffre d'affaires futur du Groupe, qui nous permet d'envisager une année 2024 en forte croissance et de poursuivre une politique de distribution de dividendes attractive pour les actionnaires. ●

1962, la France commande son premier méthanier,

le Jules Verne, pour transporter du méthane de l'Algérie

vers la France.

1963

●Création de Technigaz par

Gazocean (armateur détenu par Gaz de France et NYK Line).

1965

●Gaztransport est créé par

Worms (51 %), Forges et Chantiers de la Méditerranée (24 %), Ateliers et Chantiers de Dunkerque et Bordeaux (15 %) et Gaz de France (10 %).

1994

●GTT est créé après la fusion de Gaztransport et des activités maritimes de Technigaz.

2011

●Lancement de la technologie

Mark III Flex, version améliorée de la technologie historique de Technigaz.

2014

INTRODUCTION EN BOURSE DE GTT EN FÉVRIER SUR  LE COMPARTIMENT A D'EURONEXT PARIS.

2020

• Acquisition de la société islandaise Marorka et de la société française OSE Engineering.
• Acquisition de la société française Areva H2Gen, rebaptisée Elogen.
• Livraison des premiers porte-conteneurs géants propulsés au GNL à l'armateur
  CMA CGM.

2021

• L'année de la maturité pour le GNL carburant avec 27 nouvelles commandes.
• Poursuite du développement d'Elogen avec une première année consacrée à renforcer son organisation et ses équipes.

2022

1. • Une année record en termes de prises de commandes avec 162 commandes de méthaniers, deux commandes d'éthaniers de grande capacité
     et une commande d'unité flottante de stockage et de regazéification.
   • Poursuite de la croissance du GNL carburant avec 42 commandes.
   • Le projet de gigafactory d'Elogen bénéficie du soutien de l'État français à hauteur de 86 millions d'euros dans le cadre du PIIEC (1) Hydrogène.
2. Projet important d'intérêt européen commun.

2023

Pour la quatrième année consécutive, GTT se classe au premier rang des ETI en nombre de brevets déposés dans le classement INPI.

Création de la marque Ascenz Marorka spécialisée dans les solutions digitales

GTT adhère au Pacte mondial des Nations Unies

Une technologie pionnière depuis 60 ans

Depuis le premier système de confinement à membranes conçu par GTT en 1964, la technologie phare de la société, qui permet la prouesse technologique de transporter

et stocker de façon sûre et efficace du gaz naturel liquéfié (GNL) à - 163 degrés, n'a cessé de s'améliorer

et de conquérir de nouveaux marchés.

Ainsi, GTT a étendu, au fil des années, l'application de ses technologies de confinement aux domaines des réservoirs terrestres, de l'offshore et du transport multigaz, mais aussi, par exemple, à la propulsion des navires au GNL.

GTT travaille par ailleurs activement à la conception de nouvelles solutions technologiques et digitales pour accompagner les armateurs et les énergéticiens face aux exigences réglementaires croissantes et dans leur trajectoire vers un futur décarboné.

Les technologies proposées par GTT allient efficacité opérationnelle et sécurité. Constitués de matériaux fins et légers, les systèmes conçus par GTT permettent également d'optimiser l'espace de stockage et de réduire les coûts de construction et d'opération du navire

ou du réservoir.

Notre conviction

Dans un monde en route vers un futur décarboné, la technologie joue un rôle essentiel de catalyseur et d'accélérateur de la transition énergétique.