HAV a indiqué qu'elle avait demandé une certification de type, qui atteste de la navigabilité d'une catégorie particulière d'aéronefs, et qu'une procédure était en cours auprès de l'autorité de l'aviation civile pour son Airlander 10, alors qu'elle cherche à commercialiser un nouveau type de vol.

L'Airlander 10 émet jusqu'à 90 % de carbone en moins que les vols conventionnels, mais il est beaucoup plus lent, les trajets devant durer un peu moins du double.

Mais grâce à ses qualités durables, HAV a déjà suscité l'intérêt de compagnies aériennes clientes telles que l'espagnole Air Nostrum, et HAV pense que son Airlander pourrait être mis en service d'ici 2028.

"La demande de certification de type est une étape clé de notre parcours", a déclaré Tom Grundy, directeur général de HAV.

En 2016, l'Airlander, surnommé le "clochard volant" en raison de sa double coque, s'est écrasé pendant les essais, et un an plus tard, il a été photographié déchiré et dégonflé après s'être détaché de ses amarres.

Mais HAV a déclaré avoir amélioré sa technologie depuis lors.

Grâce à l'aérodynamisme, à la flottabilité et à la poussée vectorielle de quatre moteurs à combustion, l'Airlander vole à peu près à la même altitude qu'un hélicoptère lorsqu'il est rempli d'hélium, ce qui constitue une différence essentielle par rapport aux dirigeables remplis d'hydrogène, rendus tristement célèbres par la catastrophe du Hindenburg en 1937.

La coque en tissu durci de l'Airlander est presque aussi longue qu'un terrain de football et de la hauteur de six autobus à impériale, et sa cabine peut contenir 100 sièges.

HAV a déclaré qu'elle allait convenir d'un plan avec la CAA pour définir la base de la certification, qui comprendra des analyses, des simulations, des essais en laboratoire, au sol et en vol.