Des entreprises allant des compagnies aériennes aux fabricants de pièces automobiles commencent à ressentir les effets de la grève d'un mois des travailleurs horaires des trois constructeurs automobiles de Détroit, les analystes avertissant que les conséquences financières pourraient s'aggraver si le débrayage ne prend pas fin rapidement.

Alors que la grève des United Auto Workers (UAW) entre dans son 36e jour et que le coût économique total est estimé à plus de 7 milliards de dollars, les entreprises calculent le coût du manque à gagner dans un contexte d'incertitude économique et d'inflation persistante.

"Les dommages causés par les grèves dureront longtemps après que les membres de l'UAW auront repris le travail", a déclaré Erik Gordon, professeur à l'université du Michigan.

Les travailleurs feront également attention à la manière dont ils dépensent leur argent, car les indemnités de grève sont inférieures aux salaires normaux, a-t-il ajouté.

Au début du mois, la compagnie aérienne américaine Delta Air Lines est devenue l'une des premières grandes entreprises à être touchée, après avoir déclaré que la grève avait réduit de manière "significative" son activité à Detroit.

Le fabricant de peintures et de revêtements PPG Industries a déclaré en début de semaine qu'il avait inclus une baisse des bénéfices de "quelques cents" par action dans ses prévisions pour le quatrième trimestre, tandis que la compagnie ferroviaire Union Pacific a déclaré que la grève n'avait eu qu'un faible impact jusqu'à présent.

Selon les analystes, les entreprises de transport routier et les fournisseurs qui fabriquent des pièces pour General Motors, Ford Motor et Stellantis sont parmi les plus exposés à la grève, qui a vu plus de 34 000 travailleurs quitter leur travail quotidien.

"Les entreprises de camionnage livrent une grande partie des composants qui sont assemblés dans les voitures. Elles et leurs travailleurs en souffriront", a déclaré M. Gordon.

Les grands fournisseurs de pièces détachées tels qu'Aptiv, Magna International, Lear et American Axle devant publier leurs résultats dans les semaines à venir, les investisseurs seront attentifs à l'ampleur de l'impact financier que les entreprises pourraient subir.

"Les fournisseurs devraient ressentir les effets de la baisse des volumes au quatrième trimestre, mais la douleur ne sera pas répartie de manière égale", a déclaré John Murphy, analyste chez BofA Global Research.

Lear et Magna ont une exposition à deux chiffres aux ventes des trois constructeurs automobiles, tandis qu'Aptiv a une exposition comprise entre 8 % et 9 %, selon leurs derniers rapports annuels.

En début de semaine, le cabinet de conseil Anderson Economic Group a estimé les pertes économiques liées aux salaires et aux revenus des fournisseurs à environ 2,67 milliards de dollars jusqu'à la quatrième semaine de grève.

Vendredi, l'équipementier automobile français Forvia a mis en garde contre d'éventuels licenciements temporaires, après avoir estimé que la grève entraînerait une baisse plus importante des ventes en octobre.

Le PDG de la société suédoise Autoliv, premier producteur mondial d'airbags et de ceintures de sécurité, a déclaré à Reuters que la grève n'avait eu qu'un impact très limité, mais qu'elle pourrait devenir un risque à mesure qu'elle se prolonge.

"Lorsque nous avons ce genre de perturbations [...] dans les flux mondiaux, ce n'est pas bon signe", a déclaré Mikael Bratt, PDG de l'entreprise.

L'UAW a mené une campagne inhabituelle de grèves simultanées contre les trois constructeurs automobiles de Detroit, réclamant une augmentation de salaire de 40 %, dont une augmentation immédiate de 20 %, des améliorations des avantages sociaux, ainsi que la couverture des travailleurs des usines de batteries de véhicules électriques dans le cadre d'accords syndicaux.

Jusqu'à présent, aucun accord n'a été trouvé et les actions des constructeurs et des fournisseurs ont chuté depuis le début de la grève, le 15 septembre.