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Cette démarche vise à étendre ses partenariats au-delà des marques chinoises, ont-elles déclaré. Huawei, qui fait l'objet de sanctions américaines depuis 2019, espère également que la présence d'investisseurs étrangers l'aidera à se protéger contre d'éventuelles nouvelles tensions géopolitiques, selon l'une des sources qui a été informée de l'affaire.
Le géant technologique chinois a déclaré le mois dernier qu'il allait se séparer de son unité commerciale Intelligent Automotive Solution (IAS), créée il y a quatre ans, qui cherche à devenir le fournisseur dominant de logiciels et de composants pour les véhicules électriques intelligents (VE).
Des sources ont précédemment indiqué que l'unité serait évaluée entre 28 et 35 milliards de dollars.
Huawei a eu des entretiens préliminaires avec Mercedes au cours des dernières semaines, selon deux sources. L'une d'entre elles a indiqué que la marque automobile allemande s'est vu proposer une participation de 3 à 5 %, la valeur devant être négociée.
Mais Mercedes n'était pas très intéressée, car elle souhaite rester responsable de ses logiciels pour maintenir son positionnement de marque haut de gamme plutôt que de les confier à un fournisseur, a ajouté la source.
Le niveau d'intérêt d'Audi pour l'offre de Huawei n'a pas pu être déterminé immédiatement.
Toutefois, deux des sources ont déclaré qu'Audi et Huawei envisageaient un partenariat pour développer des technologies de conduite autonome pour Audi. Ces technologies seraient utilisées dans des véhicules destinés au marché chinois à partir de 2025 et construits par l'entreprise du constructeur allemand avec FAW Group.
Les sources ont refusé d'être identifiées car les discussions sont confidentielles.
Mercedes a refusé de commenter ce qu'elle a qualifié de spéculation. Huawei et Volkswagen n'ont pas répondu aux demandes de commentaires.
La démarche de Huawei intervient alors que les constructeurs automobiles mondiaux en Chine cherchent de plus en plus à s'associer avec des entreprises chinoises, qui ont pris de l'avance dans le développement de fonctionnalités haut de gamme pour les consommateurs chinois férus de technologie.
Volkswagen travaille avec le constructeur de véhicules électriques Xpeng et le concepteur de puces de conduite autonome Horizon Robotics pour développer des voitures électriques intelligentes et connectées spécifiques à la Chine.
Audi s'est également associé à SAIC Motor pour développer des véhicules électriques dans un segment du marché chinois où il n'était pas présent auparavant.
Richard Yu, qui supervise les activités de Huawei dans le domaine des voitures intelligentes, a déclaré lors d'un forum en avril qu'il avait été difficile pour les entreprises européennes, américaines et japonaises de choisir Huawei comme principal fournisseur de solutions intelligentes en raison des sanctions imposées par les États-Unis.
"Il s'agit donc d'un énorme défi, car nous avons énormément investi", a déclaré M. Yu à l'époque.
Alors que la plupart des fabricants chinois de véhicules électriques les plus en vue, comme Nio et BYD, s'appuient sur leurs propres logiciels, Huawei a noué des partenariats avec des fabricants de voitures électriques plus modestes, comme Seres Group, et quelques grands constructeurs automobiles plus anciens, comme Chongqing Changan Automobile.
Changan Auto a déclaré qu'il serait un investisseur dans l'activité "voitures intelligentes" de Huawei une fois qu'elle aura été filialisée, et qu'il pourrait détenir jusqu'à 40 % des parts avec d'autres parties concernées.
M. Yu a déclaré en novembre que Huawei avait invité Seres, Chery Automobile, Jianghuai Automobile Group et BAIC Motor à investir dans l'entreprise de voitures intelligentes et qu'il espérait que le groupe FAW pourrait également s'y joindre.
Dongfeng Motor est un autre investisseur potentiel dans l'entreprise, selon des sources. (1 $ = 7,1865 yuans chinois) (Reportage de Zhang Yan et Julie Zhu ; Rédaction de Brenda Goh et Edwina Gibbs)
