RENAULT

Renault refuse FCA pour fusion, OUUFF !!!

Il faut fuir les Agnelli, incompétents dans l'industrie automobile ; ils ont coulé Fiat pour faire remonter à CT de la valeur pour l'actionnaire via Jeep/Ram les 2 seules marques rentables. Mais avec une rentabilité basée sur le désinvestissement...La fusion ne ferait qu'enrichir les Agnelli au détriment des actionnaires ; une fusion d'égal à égal est un leurre et voué à l'échec ; Volkswagen est propriétaire, non fusionné. Des directions à 2 ou 3 têtes ce sont des hybrides ingérables cf alliance RNO Nissan qui commence à prendre feu.
Il faut laisser couler FCA pour le racheter 2 x moins cher en foutant dehors les Agnelli. Mais à ce jeu de dupes méfiance car PSA peut mettre la main via consortium et sur FCA via un gros raid bien hostile et sur JLRover en guettant Tata Motors subissant de plein fouet et les pertes de sa branche premium et en fuyant les gros couts R/D à venir là où ils sont quasi absents, les VE...Ca serait une suite logique au redressement spectaculaire de PSA par Tavares et son prédécesseur. D'ailleurs vu la claque financière qui se profile aussi chez Nissan, l'alliance risque de morfler aussi les 2 ou 3 prochaines années.

razorfish participe à cette discussion

Ça chauffe !

Je me risque avec rel5z sous 3

RODIAGA et 2 autres membres

Marius11

Jaguar

participent à cette discussion

RNO comme FCA sont en mauvaise posture autant en normes CO2 qu'en produits ;

les 2 ont des surcapacités, et Fiat encore pire, pour essentiellement du généraliste à faible marges ; on rétorquera que Jeep marge grâce aux pick up mais cela est dû à Trump sur relance à crédits pour un marché US saturé et en retournement.
RNO a un vide produit sur 2 ans, et ça va faire long, et Fiat est à 2 doigts de disparaitre, sur fond de déception de Maserati et ARomeo....Ca commence à faire beaucoup, sachant enfin que les Agnelli ont laissé coulé Fiat en privilégiant FCA pour des profits à CT, en l'absence criante des lourds investissements necessaires sur les VE et véhicules autonomes ;
et ce n'est pas rno et sa Zoé qui va régler ce gigantesque problème ! Tant mieux pour les actionnaires actuels mais je redoute une réaction bien Ctermiste alors que tout le travail R/D reste à faire ;
pour achever le tout, RNO voit Nissan de + en + comme un ennemi interne qui viebnt d'envoyer paitre la direction de RNO, ce qui donnerait du point de vue Renault non plus un hydre à 2 têtes mais un hydre à 3 têtes avec à la tête du nouveau tandem FCA RNO la dynastie Agnelli.
Une mauvaise farce où la France va encore se faire défoncer l'arrière train.
Personne ne semble faire le lien avec Essilor Luxottica.
Le comble étant que le futur siège se trouvat potentiellement....aux Pays Bas.
On a les tocards qu'on mérite. Avec CGhosn qui a déshabillé rno pour habiller Nissan, les japonais revanchards, une alliance ingérable, un retournement de marché auto et même lalbranche luxe Infiniti qui quitte en 2020 l'Europe faute de produits dignes de ce nom, réunir 3 chevaux de traits ça ne fera pas une horde de chevaux de course...

Prise de bénef ce soir ou demain...

Toujours possible dans une telle configuration

H5FT : Des centaines de milliers de moteurs potentiellement défectueux en Europe

Renault-Nissan : des centaines de milliers de moteurs potentiellement défectueux en Europe
Le moteur essence 1,2 litre de certains best-sellers des marques Renault, Dacia et Nissan connaît des défaillances en série.
Francis* est le patron d’une PME automobile dont l’activité consiste à transformer des véhicules et leurs moteurs. Et il n’en revient toujours pas : « Je n’ai jamais vu cela en dix ans : 100 % de cas d’usure prématurée, des taux de casse énormes, dès qu’on approche des 60 000 kilomètres. Et, pour moi, un vrai préjudice, parce que mes clients me mettent en cause alors que le problème vient du moteur d’origine. »

Le cauchemar de Francis porte un nom. Et même un nom de code : H5FT. Il s’agit d’un moteur à essence très courant de 1,2 litre de cylindrée, appelé chez Renault et Dacia 1.2 TCe et, chez Nissan, 1.2 DIG-T. Or, ce moteur, fabriqué dans l’usine Renault de Valladolid (Espagne) entre 2012 et 2016 (norme Euro 5), présente un défaut de conception entraînant, dans certains cas (en particulier lors de la conduite en zone urbaine), une surconsommation d’huile et un risque élevé de défaillance, pouvant aller jusqu’à la casse brutale.

Francis n’est d’ailleurs pas le seul à l’avoir constaté. Plusieurs professionnels de la réparation, garagistes indépendants ou anciens mécaniciens Renault que Le Monde a interrogés confirment la réalité du défaut.

L’association de défense des consommateurs UFC-Que choisir a, en tout cas, trouvé la situation suffisamment alarmante pour qu’elle choisisse, vendredi 24 mai, d’alerter les clients des marques Renault, Nissan, Dacia et Mercedes équipés dudit moteur et décide de mettre solennellement en demeure les constructeurs de remédier à l’anomalie.
Au courant du problème et de son ampleur

Il faut reconnaître que le moteur en question n’est pas une rareté. On le retrouve sous le capot d’une partie des best-sellers de Renault (Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Kangoo), de Dacia (Duster, Lodgy, Dokker), de Nissan (Qashqai, Juke, Pulsar) et même à quelques exemplaires dans l’utilitaire de Mercedes dérivé de la Renault Kangoo, le Citan.