La compagnie aérienne China Eastern Airlines, basée à Shanghai, a déclaré que sa perte nette a augmenté à 4,05 milliards de yuans (637,64 millions de dollars)contre 2,95 milliards de yuans au troisième trimestre, portant sa perte pour l'année entière à 12,2 milliards de yuans. C'est plus profond qu'une perte de 11,8 milliards de yuans en 2020.

La compagnie aérienne est également confrontée à une surveillance réglementaire plus étroite à la suite du crash d'un Boeing 737-800 la semaine dernière qui a tué 132 personnes à bord, ce qui l'a amenée à clouer au sol 223 avions de ce type par précaution pendant que l'enquête se poursuit.

La compagnie suivra de près l'enquête en cours sur la cause du crash et évaluera l'impact sur ses performances financières et ses résultats opérationnels, a déclaré le transporteur dans son rapport annuel.

Air China, la compagnie nationale basée à Pékin, a déclaré que sa perte nette s'est élargie à 6,32 milliards de yuans au quatrième trimestre, contre 3,54 milliards de yuans, et qu'elle a affiché une perte annuelle de 16,6 milliards de yuans.

China Southern Airlines a subi une perte nette de 5,98 milliards de yuans au quatrième trimestre, après avoir enregistré une perte de 1,43 milliard de yuans au trimestre précédent. Elle a annoncé une perte de 12,1 milliards de yuans pour l'ensemble de l'année.

La compagnie aérienne basée à Guangzhou prévoit également une reprise des livraisons d'avions de la série Boeing 737 à partir de 2022, car les transporteurs chinois sont prêts à reprendre les services commerciaux du 737 MAX, qui a été cloué au sol en Chine pendant plus de deux ans et demi.

Le marché intérieur des voyages en Chine, qui avait rebondi rapidement grâce à l'endiguement du virus COVID-19 aux premiers jours de la pandémie, subit de lourdes pertes alors que les autorités luttent pour arrêter la propagation de la variante Omicron hautement transmissible dans le cadre de sa stratégie d'élimination des cas.

Plus de deux tiers des vols prévus sont annulés chaque jour à travers la Chine, selon des fournisseurs de données aéronautiques tiers, tandis que la capitale financière Shanghai est au milieu d'un verrouillage en deux étapes de 26 millions de personnes.

La société de données OAG a déclaré mardi que la capacité de sièges disponibles en Chine cette semaine était en baisse de 10,2 % par rapport à la semaine précédente et de 24,4 % par rapport à la même semaine l'année dernière.

Une monnaie forte, le yuan, a encore été un facteur favorable cette année, proposant un certain soulagement aux compagnies aériennes chinoises qui ont financé une grande partie de leurs obligations de dette extérieure en dollars américains.

Cependant, les coûts élevés du carburant, qui avaient déjà gonflé les coûts l'année dernière, devraient peser sur les résultats cette année, car la guerre de la Russie en Ukraine augmente les risques géopolitiques et renforce les pressions inflationnistes plus larges dans toute la chaîne d'approvisionnement.

Les contrats à terme sur le pétrole brut Brent s'établissent à 113 dollars le baril, soit une hausse de 45 % par rapport à la fin de l'année dernière.

La Chine reste pratiquement coupée des marchés internationaux, car les vols déjà réduits sont suspendus en vertu de son système de "disjoncteur" en cas d'arrivées positives de COVID-19, laissant de nombreux passagers bloqués à l'étranger.

Les vols intérieurs au cours de la saison d'été du nord qui a commencé cette semaine et dure jusqu'en octobre devraient atteindre 117 000 vols par jour, soit une augmentation de 6,8 % par rapport à l'année dernière, selon le fournisseur de données aéronautiques Flight Master, bien qu'un grand nombre d'entre eux pourraient être annulés.

(1 $ = 6,3515 yuan renminbi chinois)