Le SAF, ou carburant alternatif fabriqué à partir de sources renouvelables et utilisé pour propulser les avions, est essentiel pour que le secteur de l'aviation atteigne son objectif de zéro émission nette de carbone d'ici 2050, mais son adoption n'en est encore qu'à ses débuts.
Voici un aperçu d'autres projets et accords SAF dans la région Asie-Pacifique.
MALAISIE
La Malaisie a établi un mandat de mélange de SAF commençant à 1 %, conformément à la feuille de route nationale sur la transition énergétique publiée par le gouvernement en 2023. L'objectif est d'atteindre un taux de mélange de 47 % d'ici 2050.
La compagnie pétrolière nationale malaisienne Petronas et le deuxième raffineur japonais, Idemitsu Kosan Co.
accord préliminaire
pour collaborer au développement et à la distribution de SAF en octobre 2023.
Petronas et l'office malaisien de l'huile de palme ont également signé un accord préliminaire pour collaborer au développement et à la distribution du SAF en octobre 2023.
accord
pour étudier l'utilisation de l'huile de cuisson et des déchets d'huile de palme comme SAF en août 2023.
Malaysian Aviation Group (MAG) a signé un accord d'achat de SAF avec Petronas Dagangan, dans le cadre des efforts visant à développer le carburant vert à l'échelle commerciale en Malaisie en mai 2023.
INDE
L'Inde vise une teneur en SAF de 1 % dans les carburants pour turbines d'avion
d'ici 2027
Le gouvernement a déclaré en novembre que cet objectif doublerait pour atteindre 2 % en 2028. Les objectifs en matière de SAF s'appliqueront dans un premier temps aux vols internationaux.
Indian Oil Corp va mettre en place une unité de production de 80 000 tonnes métriques par an.
usine SAF
avec LanzaJet à Haryana, a déclaré le président du raffineur l'année dernière. La société a conclu un accord avec LanzaTech pour la conversion des gaz résiduels en éthanol et en carburéacteur.
SINGAPOUR
Singapour a annoncé le 19 février qu'elle viserait un objectif de 1 % de SAF à partir de 2026 et qu'elle prévoyait de le porter à 3-5 % d'ici 2030, en fonction de l'évolution de la situation mondiale et de la disponibilité et de l'adoption accrues des SAF.
L'Autorité de l'aviation civile de Singapour (CAAS) prévoit d'introduire une taxe sur les SAF pour l'achat du carburant, qui sera fixée à un montant fixe, sur la base de l'objectif de SAF et du prix prévu pour les SAF à ce moment-là.
Singapore Airlines, l'Autorité civile de Singapour et Genzero ont réalisé une étude de marché sur les SAF.
projet pilote SAF de 20 mois
en novembre, et a constaté que, bien que Singapour soit prête sur le plan opérationnel à fournir des SAF, des efforts supplémentaires sont nécessaires pour soutenir l'adoption de ce système.
Keppel Corporation Limited et AM Green ont
signé
un protocole d'accord en décembre pour explorer les possibilités de produire des carburants durables à base de carbone biogène, y compris des SAF.
En juillet 2022, Singapore Airlines a lancé un programme pilote d'un an sur les SAF, en collaboration avec ExxonMobil et Neste. Les sociétés ont mélangé 1 000 tonnes de SAF pur à du kérosène et ont fourni l'huile aux vols de Singapore Airlines et de Scoot à l'aéroport de Changi. Le raffineur finlandais Neste exploite la seule usine de SAF de la ville-État.
CHINE
Il n'y a pas de mandat pour les SAF en Chine à partir de février 2024, bien que l'administration de l'aviation civile ait déclaré dans sa feuille de route 2022 que les émissions de carbone dans le secteur atteindront leur maximum d'ici 2035.
L'administration nationale chinoise de l'énergie a annoncé en novembre 2023 qu'elle lancerait des projets pilotes pour stimuler la production et la consommation nationales de
biocarburants
y compris les SAF et le biodiesel. Elle n'a pas fourni de détails sur le financement et le calendrier.
En décembre 2023, la société chinoise State Power Investment Corp a annoncé un projet d'investissement dans les biocarburants.
plan
de produire 400 000 tonnes par an de SAF dans le nord de la province de Heilongjiang. L'usine commencera par un projet pilote de 10 000 tonnes par an, a indiqué la société. Elle devrait produire son premier lot de carburant à la fin de l'année 2025 et s'étendre à 400 000 tonnes d'ici à 2030, selon un dirigeant au fait des projets.
En avril 2023, Airbus et le China National Aviation Fuel Group (CNAF) ont signé un protocole d'accord visant à accroître la production et l'utilisation de SAF. Le conglomérat industriel américain Honeywell a signé des accords de production conjointe de SAF avec la zone franche de Tianjian, dans le nord de la Chine, en 2023, et avec Oriental Energy Company Ltd., dans le sud du Guangdong, en 2022, selon Honeywell et la chaîne publique CGTN. L'usine de Guangdong produira 1 million de tonnes de SAF par an, a indiqué Honeywell, sans mentionner de calendrier.
Basée à Hong Kong, la société
Cathay Pacific Airways
s'est fixé pour objectif, en mars 2023, d'utiliser 10 % de SAF dans son carburant d'ici à 2030. En octobre 2022, un Airbus A320neo a décollé de Tianjin et atterri à Xian en utilisant un mélange à 5 % de SAF, produit localement par Zhenhai Refining & Chemical Co (Zhenhai Refining), une filiale de Sinopec, a rapporté le China Daily. En juillet 2023, un vol d'Air China entre Hangzhou et Pékin a marqué la première utilisation de SAF dans un vol commercial, avec un mélange de 10 % de SAF, selon CGTN.
JAPON
Le Japon exige que 10 % du carburant d'aviation pour les vols internationaux utilisant les aéroports japonais soit durable à partir de 2030, a déclaré le ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie en mai 2023.
Nippon Paper Industries Corp, Sumitomo Corp et Green Earth Institute Corp se sont mis d'accord en février 2023 pour
d'étudier conjointement
la production de bioéthanol à partir de biomasse ligneuse. Le projet, s'il aboutit, vise à produire du bioéthanol à partir des usines de Nippon Paper au cours de l'année fiscale 2027, afin de l'utiliser comme matière première pour la production de SAF.
Fuji Oil Co Ltd a commencé
à planifier la production
de bio-SAF dans la raffinerie de Sodegaura avec Itochu Corp en mai 2023.
Eneos Holdings Inc a accepté d'étudier la production de 500 millions de litres (3,1 millions de barils) de SAF et de diesel renouvelable par an conjointement avec le raffineur australien Ampol. Les principales compagnies aériennes japonaises, All Nippon Airways (ANA) et Japan Airlines (JAL), ont augmenté leurs achats de SAF en s'approvisionnant auprès de la maison de commerce Itochu Corp et du producteur américain Raven SR. Parmi les autres entreprises qui envisagent de produire des FAS au Japon, citons Mitsubishi Corp, Boeing et TotalEnergies SE.
Selon l'Institut japonais de recherche sur les transports et le tourisme (JTTRI), les SAF devraient remplacer 10 %, soit 1,34 million de kilolitres, du carburant utilisé par les compagnies aériennes japonaises d'ici à 2030.
PHILIPPINES
Il n'y a pas de mandat pour les SAF aux Philippines à partir de février 2024.
Cebu Pacific a fait voler un avion de Singapour à Manille avec un mélange de 35% de SAF de Neste en septembre 2022.
La compagnie aérienne a signé un partenariat stratégique à long terme avec Shell Eastern Petroleum afin de rendre le SAF plus largement disponible pour sa flotte via la fourniture et l'achat de SAF en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient, avec un volume initial d'au moins 25 000 tonnes métriques par an.
AUSTRALIE
Il n'y a pas de mandat de SAF en Australie à partir de février 2024. Le 11 novembre 2022, le groupe Qantas a lancé la Sustainable Aviation Fuel Coalition (SAF Coalition) en collaboration avec Australia Post, KPMG Australia, Macquarie Group, la branche locale du Boston Consulting Group et Woodside Energy. Qantas et Airbus SE investiront conjointement 2 millions de dollars australiens (1,34 million de dollars) dans une raffinerie de biocarburants en cours d'installation dans l'État australien du Queensland, qui convertira des sous-produits agricoles en SAF.
La raffinerie devrait produire jusqu'à 100 millions de litres de SAF par an, et sa construction devrait débuter en 2024. Il s'agit du premier investissement d'un fonds de 200 millions de dollars créé en juin dernier par Qantas et Airbus pour lancer l'industrie des SAF en Australie.
La compagnie aérienne prévoit qu'environ 10 % de son carburant proviendra des SAF d'ici à 2030, et 60 % d'ici à 2050.
En novembre dernier, Ampol, l'aéroport de Brisbane, Deloitte, Qantas et Viva Energy, membres de la Climate Leaders Coalition, ont proposé la création d'un corridor SAF sur la côte est dans leur feuille de route Scope 3.
Le premier conseil australien de type Jet Zéro, inspiré du partenariat gouvernement-industrie éponyme pour la production de SAF en Grande-Bretagne, devrait tenir sa première réunion au cours de l'exercice financier se terminant en juin 2023, a déclaré un porte-parole du ministère de l'Infrastructure, des Transports, du Développement régional, des Communications et des Arts.
Le conseil complétera le Livre blanc sur l'aviation, qui devrait être achevé au début de l'année 2024.
NOUVELLE ZÉLANDE
Il n'y a pas de mandat SAF en Nouvelle-Zélande à partir de février 2024.
L'étude exploratoire de Channel Infrastructure NZ Ltd pour la production d'hydrogène vert et de carburant synthétique durable pour l'aviation à Marsden Point passe à l'étape de l'étude de faisabilité.
pré-faisabilité
de préfaisabilité, avec le soutien de l'autorité gouvernementale chargée de l'efficacité énergétique et des économies d'énergie.
Air New Zealand et le gouvernement néo-zélandais prévoient d'investir plus de 2 millions de dollars néo-zélandais (1,23 million de dollars) dans les études SAF, la deuxième phase des travaux de faisabilité SAF se poursuivant jusqu'au début de l'année 2024. (Reportage de Cassandra Yap, Trixie Yap et Colleen Howe. Rédaction : Gerry Doyle)
