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Cet objectif permettrait au constructeur d'atteindre l'objectif qu'il s'était fixé il y a plusieurs années et qui a été abandonné en 2019 lorsque le MAX a été cloué au sol dans le monde entier à la suite de deux accidents d'avion meurtriers.
Boeing et son rival européen Airbus ont tous deux fixé des objectifs ambitieux de montée en puissance à mesure que le transport aérien et les ventes d'avions reprennent, Airbus produisant des avions monocouloirs très demandés encore plus rapidement que le constructeur américain.
Boeing a présenté son plan dans la dernière version de son programme directeur pour les fournisseurs, qui a été réaffirmé par le constructeur à la mi-septembre, ont déclaré les sources à Reuters sous le couvert de l'anonymat car le document n'est pas public.
Boeing s'est refusé à tout commentaire.
Le calendrier prévoit que la production de 737 atteigne 42 avions par mois d'ici décembre 2023, confirmant les déclarations faites par Stan Deal, directeur de Boeing Commercial Airplanes, à Bloomberg TV en juin.
À partir de là, la production mensuelle de 737 - qui comprend le 737 MAX ainsi que des modèles antérieurs utilisés pour les avions militaires - devrait passer à 47,2 jets en juin 2024 et à 52,5 jets en décembre 2024 avant d'atteindre un rythme régulier de 57,7 avions par mois en juillet 2025.
Une version antérieure du plan, rapportée par Reuters en avril, prévoyait une production de 52 jets par mois un mois plus tard, en janvier 2025.
Avant l'immobilisation du 737 MAX en 2019, Boeing produisait 52 737 par mois en vue d'atteindre l'objectif de 57.
L'objectif officiel de Boeing en matière de production de 737 est de 50 appareils par mois pour la période 2025-2026, dévoilé par la société en novembre dernier lors d'une journée des investisseurs.
Mais le PDG de Boeing, Dave Calhoun, a laissé entendre qu'une augmentation de la cadence à 60 jets par mois pourrait être envisagée à mesure que la société accumule les commandes, comme l'accord avec Air India pour près de 200 MAX réservé cette année.
"J'aimerais bien atteindre les 60 livraisons et le marché est là pour ça. Il n'y a aucun doute à ce sujet", a déclaré M. Calhoun lors d'une conférence téléphonique sur les résultats en juillet.
Le PDG de Boeing a ajouté que le second semestre 2024 serait un moment clé pour l'entreprise afin de prouver qu'elle peut maintenir sa chaîne d'approvisionnement stable et poursuivre son plan de montée en cadence.
"Si nous nous en sortons bien et que nous exécutons bien, nous vous parlerons alors de 60 livraisons", a déclaré M. Calhoun à l'époque. "Mais je ne veux pas m'avancer".
Il n'est pas rare que les calendriers des fournisseurs changent en fonction de nombreux facteurs, mais il s'agit d'un signal important pour la chaîne d'approvisionnement qui permet aux petites entreprises de faire les investissements nécessaires, selon les sources.
Airbus a réaffirmé en juillet son objectif de production de 75 appareils par mois en 2026 pour sa famille d'avions la plus vendue, l'A320neo, et ses dirigeants ont déclaré qu'il "progressait bien". (Reportage de Valerie Insinna ; Rédaction de Peter Henderson et Jamie Freed)
