Les investisseurs réclament des détails sur l'étendue du problème, qui, selon Boeing, concerne une partie "significative" de la flotte de 737 où deux supports ont été mal installés.

Les analystes ont déclaré que le problème de fabrication n'était pas rédhibitoire pour le MAX, puisqu'il ne s'agit pas d'un problème de sécurité et que les avions en service ont continué à voler. Mais Wall street a reçu peu d'informations de Boeing sur son plan de résolution du problème et sur l'impact financier global.

"Il s'agit d'un problème de sécurité qui n'est pas un problème de sécurité, et les avions en service ont continué à voler. "C'est malheureusement l'un des nombreux problèmes sur lesquels Boeing semble buter régulièrement.

La plus grande question est de savoir si Boeing mettra à jour ses prévisions financières pour 2023, qui prévoient la livraison d'au moins 400 737 MAX et la génération d'un flux de trésorerie disponible de 3 à 5 milliards de dollars cette année. Ces deux objectifs peuvent encore être atteints, a déclaré Seth Seifman, analyste chez J.P. Morgan.

"Boeing a donné une fourchette assez large pour le montant du flux de trésorerie qu'il prévoit pour l'année, et il y a beaucoup de leviers pour influencer le flux de trésorerie dans toute l'entreprise", a déclaré Seifman, qui a dit qu'il serait "surprenant" si l'entreprise n'était pas en mesure d'atteindre son objectif.

Bien qu'il soit "plus probable" que Boeing réduise ses prévisions de livraison de 737 MAX, la société a déjà livré 111 MAX au cours de son premier trimestre - généralement le trimestre financier le plus lent de l'année - et pourrait atteindre son objectif annuel tant que les travaux de retouche peuvent être effectués rapidement, a déclaré M. Seifman.

Les investisseurs pourraient également interroger le PDG de Boeing, Dave Calhoun, sur le nombre de MAX affectés par le problème, le coût et le calendrier de la réparation.

Calhoun a déclaré la semaine dernière que Boeing ne réviserait pas ses plans actuels d'augmentation de la production de MAX cet été. Cependant, la société a ralenti les livraisons de 737 MAX, et le retard de livraison qui en résulte supprimera environ 9 000 sièges des programmes d'été des compagnies aériennes.

En raison d'un défaut du réservoir de carburant du 767, Boeing devrait également annoncer une nouvelle charge sur le programme de l'avion ravitailleur KC-46, estimée à moins de 500 millions de dollars.