Le troisième constructeur automobile japonais en termes de ventes cherche un partenaire en dehors de l'industrie automobile pour développer des logiciels qui connectent les véhicules à des services basés sur le cloud, ont déclaré deux personnes impliquées dans les discussions, sans donner plus de détails sur les candidats. Cela permettrait de remédier à une faiblesse relative de Nissan, qui s'efforce de rendre les voitures "plus intelligentes et plus connectées", a déclaré l'une de ces personnes.

L'alliance travaille également sur une stratégie élargie pour les véhicules électriques à batterie et rechargeables pour les marchés nord-américains et asiatiques, qui sera réservée à Nissan, ont-ils déclaré.

Ces révélations interviennent alors que le conseil de surveillance de l'alliance s'est réuni cette semaine pour discuter d'un rééquilibrage qui verra Renault réduire sa participation dans Nissan de 43 % à 15 % - ce qui correspondra à la taille de la participation de Nissan dans Renault - et Nissan obtiendra des droits de vote réciproques.

Dans le cadre de cet accord, qui devrait être finalisé d'ici le milieu de l'année, Nissan investira également dans la nouvelle activité Ampere EV du constructeur automobile français.

Le déséquilibre a longtemps irrité les dirigeants de Nissan, qui se plaignaient que Renault ne payait pas sa juste part des coûts d'innovation et de développement. La nouvelle stratégie de Nissan reflète la conviction du constructeur automobile que l'alliance, vieille de 23 ans, a fait son temps en ce qui concerne la plupart des grands défis auxquels il est confronté, ont déclaré ces personnes.

Si Nissan envisage de continuer à réaliser des économies en partageant l'approvisionnement en pièces détachées avec Renault, il n'a pas l'intention de fournir un soutien technique à Ampere, ont déclaré deux des personnes, qui ont toutes demandé à ne pas être identifiées parce que les discussions entre les deux parties sont en cours.

Nissan n'a pas non plus l'intention de fournir sa technologie hybride e-Power à une coentreprise axée sur les groupes motopropulseurs à essence que Renault a créée avec le groupe chinois Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd et Saudi Aramco Base Oil Co JSC, ont déclaré deux de ces personnes.

FAIRE SOLO

Ce raisonnement solitaire façonne un plan à plus long terme qui pourrait être annoncé d'ici la fin de l'année et qui se concentre sur l'amélioration de la performance opérationnelle, l'électrification et les logiciels permettant la conduite autonome et d'autres fonctions de "voiture connectée", a déclaré l'une de ces personnes.

"Même si Renault obtient quelque chose de Nissan, il est difficile d'obtenir des avantages dans l'autre sens", a déclaré une deuxième personne connaissant la position de Nissan. "Les restrictions imposées par Renault ont disparu et nous pouvons agir librement.

Dans une déclaration commune à Reuters, Nissan et Renault ont indiqué qu'ils travaillaient à l'élaboration de conditions de partenariat définitives qui les rendraient plus compétitifs. Ils ont ajouté qu'ils prévoyaient de détailler des projets de coopération déjà annoncés pour l'Inde et l'Amérique latine.

"La nouvelle structure permet une prise de décision plus rapide et plus souple", ont déclaré les deux entreprises dans leur communiqué.

Ils ont ajouté, sans donner plus de détails, que l'investissement dans Ampere renforcerait Nissan en Europe et "accélérerait les nouvelles activités".

Nissan investira et fournira la technologie nécessaire à l'entreprise, mais limitera son implication opérationnelle, a déclaré l'une des personnes à Reuters. Si Ampere développe une technologie intéressante pour l'Europe, Nissan cherchera à l'acheter séparément, a précisé cette personne.

LA VISION DE GHOSN DISPARAÎT

Cette prise de position marque un coup d'arrêt brutal à la vision de Carlos Ghosn, qui dirigeait auparavant à la fois Renault et Nissan et avait poussé à une intégration plus poussée malgré les objections de certains dirigeants de Nissan.

Carlos Ghosn a été arrêté en 2018 à Tokyo, accusé de malversations financières, et a déclaré que sa détention faisait partie d'un complot des dirigeants de Nissan visant à bloquer une fusion. Il s'est enfui au Liban fin 2019 dans l'attente de son procès et vit depuis comme un fugitif.

Lors des discussions sur le rééquilibrage, Nissan a fait pression pour protéger sa technologie afin de limiter tout inconvénient lié à la poursuite du partenariat, ont déclaré des personnes impliquées. Parmi les technologies que Nissan souhaite protéger figurent ses travaux sur la fabrication de batteries lithium-ion à l'état solide et son groupe motopropulseur hybride électrique e-Power, ont indiqué ces personnes.

Certains dirigeants ont déclaré que le meilleur résultat des négociations sur l'alliance aurait été une prise de participation de "zéro pour cent, zéro pour cent" - un objectif qu'ils savaient inaccessible mais qu'ils ont lancé pour faire comprendre que Nissan devait agir seul, ont déclaré les personnes concernées.