RENAULT Dans le même temps, Saudi Aramco devrait annoncer la signature d'un protocole d'accord pour investir dans l'entreprise, a déclaré l'une des sources, ce qui confirmerait la lettre d'intention d'Aramco datant de mars de l'année dernière.
L'accord est essentiel pour Renault qui, malgré l'amélioration de ses performances, est éclipsé par des rivaux plus importants, dont Stellantis. Elle pourrait renforcer une activité ancienne qui représente toujours la majeure partie des revenus de Renault, alors que l'entreprise tente également de progresser dans le domaine des véhicules électriques (VE).
Horse, l'unité de Renault, et Geely pourraient détenir chacun 40 % de la coentreprise, les 20 % restants revenant à Aramco, a ajouté la source. Les discussions sur l'investissement précis du groupe saoudien sont toutefois en cours.
En juillet, Renault et Geely avaient déclaré que la coentreprise serait partagée à 50-50, la participation de Geely étant répartie entre ses filiales - 33% pour Aurobay et 17% pour GHPT.
"Les projets avancent comme prévu, nous communiquerons en temps voulu", a déclaré un porte-parole de Renault, tandis qu'un porte-parole de Geely a refusé de donner des détails sur le calendrier de l'opération. Aramco a déclaré qu'il ne pouvait pas faire de commentaire dans l'immédiat.
L'entreprise visera un chiffre d'affaires annuel de 15 milliards d'euros (16 milliards de dollars) et emploiera 19 000 personnes sur 22 sites dans le monde, principalement en Espagne, en Roumanie, en Turquie, en Amérique du Sud et en Chine.
Il s'agit de l'un des deux principaux piliers de la stratégie de Renault visant à rester dans la course face à des concurrents plus importants en signant de multiples partenariats afin de réduire les coûts et d'accéder à de nouveaux marchés.
L'autre pilier a connu un coup d'arrêt le mois dernier lorsque Renault a brusquement annulé le projet d'introduction en bourse de l'unité de VE Ampère, invoquant des conditions de marché défavorables.
LA CONCURRENCE DE STELLANTIS
L'entreprise Renault-Geely fournira les marques des deux groupes ainsi que des constructeurs tiers.
Les constructeurs automobiles et d'autres secteurs industriels ont exprimé leur intérêt pour le nouveau fournisseur, ont déclaré les deux sources.
Elles ont précisé que cela était vrai en dehors de l'Europe, où de nombreux marchés sont loin d'être passés aux VE, ainsi qu'en Europe, où certains clients potentiels n'excluent pas de retarder l'interdiction des moteurs à combustion prévue par l'UE en 2035.
"(L'abandon de l'introduction en bourse d'Ampere) devrait permettre à l'impressionnant redressement de Renault dans les activités traditionnelles de revenir en tête de l'ordre du jour", ont écrit les analystes de BNP dans une note la semaine dernière, ajoutant que cela donnerait également au groupe plus de temps pour établir un bilan dans les VE.
Selon un calcul de Reuters basé sur le nombre de véhicules vendus, l'activité des véhicules à combustion et à moteur hybride représentait environ 93 % des ventes de Renault en 2023, contre environ 7 % pour les VE purs, pour lesquels un renouvellement de la gamme de modèles est en cours.
Renault, qui publiera ses résultats pour 2023 jeudi, vise une marge opérationnelle dans le haut de sa fourchette de 7 à 8 %, contre moins de 6 % en 2022. Il vise 8 % pour 2025 et 10 % pour 2030.
Le free cash flow opérationnel du secteur automobile de l'année dernière devrait être d'au moins 2,5 milliards d'euros.
Stellantis, née de la fusion entre le français PSA et l'italien FCA, possède 14 marques automobiles et est l'une des plus rentables du secteur. Lundi, Stellantis a démenti les informations de la presse italienne selon lesquelles la France ferait pression en faveur d'une fusion avec Renault.
Stellantis, qui publiera ses résultats le même jour que Renault, devrait dégager une marge opérationnelle ajustée à deux chiffres.
(1 $ = 0,9289 euros) (Reportage de Gilles Guillaume, complété par Zoey Zhang à Shanghai, rédaction de Piotr Lipinski, édition d'Ingrid Melander et Mark Potter)
