American Bureau of Shipping, CALAMCO, Fleet Management Limited, Sumitomo Corporation et TOTE Services, LLC ont annoncé la signature d'un protocole d'accord pour la réalisation conjointe d'une étude de faisabilité (ci-après "l'étude") dans le but d'être l'un des pionniers dans la mise en place d'une chaîne d'approvisionnement complète et compétitive pour l'avitaillement en ammoniac propre de navire à navire sur la côte ouest des États-Unis. Cette étude sera menée dans le port d'Oakland, de Benicia et dans les principaux ports voisins de la côte ouest des États-Unis. L'ammoniac, qui n'émet pas de CO2 lors de sa combustion, est depuis longtemps considéré comme l'un des carburants marins alternatifs les plus prometteurs pour réduire les émissions directes de gaz à effet de serre (GES) dans l'industrie du transport maritime, ce qui est conforme à la stratégie révisée de l'Organisation maritime internationale (OMI) visant à atteindre des émissions nettes nulles dans le transport maritime international "près de" 2050 sur la base du cycle de vie.

CALAMCO est une coopérative californienne composée de producteurs membres, ainsi que le plus grand distributeur d'ammoniac de Californie. L'étude vise à explorer la possibilité d'utiliser le terminal de stockage d'ammoniac existant de CALAMCO dans le port de Stockton pour un projet pilote de démonstration d'avitaillement en ammoniac pour les transporteurs de voitures faisant escale dans le port de Benicia et les porte-conteneurs faisant escale dans le port d'Oakland, première étape vers l'adoption à grande échelle de l'ammoniac comme carburant marin sur la côte ouest des États-Unis. Le port de Benicia est l'un des principaux ports de chargement de véhicules de la côte ouest des États-Unis, tandis que le port d'Oakland figure également parmi les dix plus grands ports à conteneurs des États-Unis.

Les évaluations de sécurité sont essentielles pour formuler des normes concernant l'utilisation de l'ammoniac comme carburant marin en raison de la toxicité de la substance. Les agences gouvernementales et les experts concernés aux États-Unis travailleront à la normalisation d'un fonctionnement et de réglementations sûrs. Les partenaires et leurs rôles clés sont les suivants L'American Bureau of Shipping effectuera une évaluation des risques liés à l'avitaillement en ammoniac StS et dirigera la coordination avec les autorités compétentes aux États-Unis afin d'établir des réglementations portuaires et des lignes directrices opérationnelles.

CALAMCO réalisera une étude de faisabilité de l'opération de chargement de l'ammoniac depuis le terminal d'ammoniac de CALAMCO jusqu'à la barge remorque articulée de soutage de l'ammoniac (AB-ATB), en s'appuyant sur les compétences et les expériences liées à la sécurité et à la fiabilité de l'exploitation du terminal. Fleet Management Limited travaillera à l'élaboration de procédures sûres et fiables de soutage de l'ammoniac du point de vue de la gestion des navires et fournira une assistance technique pour la conception de l'AFV et de l'AB-ATB. Sumitomo structurera, intégrera et promouvra la chaîne d'approvisionnement de bout en bout de l'ammoniac vert/bleu, qui comprend l'approvisionnement, le transport, le stockage et le soutage.

TOTE Services développera des procédures de soutage de l'ammoniac sûres et fiables du point de vue d'AB-ATB, en tirant parti de ses compétences et de son expérience en matière d'opérations sûres et fiables de soutage du GNL aux États-Unis.