M. Vigna présentait sa première série de résultats trimestriels.

Ce vétéran de l'industrie technologique, qui a pris ses fonctions de PDG au début du mois de septembre, doit contribuer à faire entrer l'entreprise connue pour ses moteurs rugissants et à haut rendement dans une nouvelle ère de groupes motopropulseurs silencieux et électriques.

Lorsqu'on lui a demandé s'il s'inquiétait de la capacité de Ferrari à se tourner vers des technologies qui nécessitent beaucoup d'investissements, M. Vigna a répondu aux analystes : "Je dirais que la solution est de passer par des partenariats".

Il a déclaré que Ferrari était "petite" mais qu'elle avait une marque forte.

"Je pense qu'il est important de tirer parti, au mieux, des partenariats. Il est important que vous choisissiez les domaines dans lesquels vous voulez exceller. Et sur les autres, vous travaillez avec des partenaires."

De nouveaux partenariats pourraient se développer sur le modèle d'un lien existant avec le britannique Yasa, qui fait désormais partie de Daimler, et qui fournit des technologies d'entraînement électrique pour les modèles hybrides SF90 Stradale et 296 GTB de Ferrari.

"Je pense pouvoir apporter l'expérience que j'ai pu acquérir dans un environnement qui évolue très rapidement", a déclaré M. Vigna, 52 ans, ancien directeur de la plus grande division du fabricant de semi-conducteurs STMicroelectronics.

Les analystes de Morgan Stanley ont déclaré qu'ils considéraient Ferrari comme une entreprise émergente dans le domaine des véhicules électriques (EV) qui est très négligée par le marché.

La fenêtre d'opportunité pour posséder Ferrari pendant que le marché maintient son discours "les VE sont mauvais pour Ferrari" ne durera pas longtemps", ont-ils déclaré.

Les actions de Ferrari, cotées à Milan, ont clôturé en hausse de 1,19 %, atténuant une chute antérieure pour atteindre de nouveaux sommets historiques après une hausse de près de 20 % depuis début octobre.

L'entreprise enregistre une "prise de commandes record" dans le monde entier, notamment en Chine et aux États-Unis, a déclaré M. Vigna, ajoutant qu'elle n'avait aucun problème de chaîne d'approvisionnement.

"L'équipe de Ferrari, avec le soutien des fournisseurs, a été en mesure de gérer correctement la situation (de la chaîne d'approvisionnement) à laquelle de nombreux acteurs sont confrontés dans le monde entier", a-t-il déclaré.

Un panorama de produits plus riche, grâce à la famille hybride SF90 et aux modèles Monza SP1 et SP2, a entraîné une croissance de 12 % des bénéfices de base au troisième trimestre, ce qui a incité Ferrari à revoir ses prévisions pour l'ensemble de l'année.

La société prévoit désormais un bénéfice ajusté avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement (EBITDA) pour 2021 d'environ 1,52 milliard d'euros (1,76 milliard de dollars). Ce chiffre est supérieur à la prévision précédente de 1,45 à 1,50 milliard d'euros.

Au troisième trimestre, l'EBITDA ajusté a augmenté de 12 % pour atteindre 371 millions d'euros, dépassant légèrement les attentes des analystes qui tablaient sur 365 millions d'euros, selon un sondage Reuters, tandis que le chiffre d'affaires a augmenté de 19 % pour atteindre 1,053 milliard d'euros (1 dollar = 0,8620 euro).

(Cette histoire a été remaniée pour corriger le formatage)