AIR FRANCE-KLM 
30 juillet 2021
| DEUXIEME TRIMESTRE 2021 Résultat d'exploitation à -752 millions d'euros, EBITDA à -248 millions d'euros. Cash-flow libre d’exploitation ajusté positif à 210 millions d'euros grâce aux fortes ventes de billets |
Le Groupe a amélioré ses résultats au deuxième trimestre par rapport à l'année dernière, bien qu'ils soient toujours affectés par les restrictions de voyage :
- Chiffre d'affaires de 2 750 millions d'euros, en hausse de 1 568 millions d'euros par rapport à l'année dernière.
- Résultat d'exploitation de -752 millions d'euros, en hausse de 801 millions d'euros par rapport à l'année dernière.
- Perte d’EBITDA réduite à -248 millions d'euros
- Résultat net à -1 489 millions d'euros incluant l'impact négatif de la dé-comptabilisation du régime de retraite du personnel au sol de KLM.
- Les programmes de restructuration montrent de bons résultats et les bénéfices structurels augmentent à 2,1 milliard d’euros
- Le groupe a augmenté son capital de 1 milliard d'euros, a converti le prêt direct de l'Etat français de 3 milliards d'euros en instruments hybrides perpétuels et a émis un emprunt obligataire senior de 800 millions d'euros dont les liquidités seront reçues au troisième trimestre.
- Dette nette de 8,3 milliards d'euros en baisse de 2,7 milliards d'euros par rapport à fin 2020 grâce à la première série de mesures de renforcement du capital.
PERSPECTIVES
Depuis juin, les premiers signes de la reprise sont visibles à travers les niveaux de réservations grâce à la levée ou à l'assouplissement des restrictions de voyage en Europe et à l'augmentation du taux de vaccination dans tous les pays. La réouverture de l'Atlantique Nord aux citoyens américains à destination de l'Europe a également entraîné une amélioration du nombre de réservations.
Dans ce contexte, le Groupe prévoit une capacité en sièges kilomètres offerts pour l'activité passagers du réseau Air France-KLM entre 60% et 70% au troisième trimestre 2021 par rapport à 2019.
En raison de l'incertitude sur la réouverture de l'Atlantique Nord pour les citoyens européens et de l'incertitude concernant la levée des restrictions de voyage, aucune indication de capacité ne sera fournie pour le quatrième trimestre 2021.
Le Groupe Air France-KLM continue de se concentrer sur ses projets de transformation pour réduire ses coûts et sur sa trésorerie et ses fonds propres. Lors de l'Assemblée générale annuelle de mai 2021, des résolutions extraordinaires ont été approuvées par les actionnaires offrant au Conseil d'administration une grande flexibilité pour restaurer les fonds propres. Ces résolutions pourraient inclure des instruments tels que l'émission de titres, de quasi-fonds propres donnant accès au capital afin de restaurer le bilan et lisser les remboursements de dette.
Début juillet, Air France-KLM a signé et exécuté un programme EMTN pour une enveloppe globale de 4,5 milliards d'euros.
| Groupe Air France-KLM | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||
| 2021 | Variation1 | 2021 | Variation | |
| Passagers (en milliers) | 7 028 | +477,1% | 11 847 | -38,7% |
| Recette unitaire passage par SKO2 (cts €) | 3,83 | +0,8% | 3,39 | -37,6% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -752 | +801 | -1 931 | +437 |
| Résultat net – part du Groupe (m€) | -1 489 | +1 123 | -2 970 | +1 443 |
| Cash-flow libre d’exploitation ajusté (m€) | 210 | +1 711 | -1 134 | +1 193 |
| Dette nette en fin de période (m€)³ | 8 344 | -2 705 | ||
Le Conseil d'administration d'Air France-KLM, réuni le 29 juillet 2021 sous la présidence d'Anne-Marie Couderc, a arrêté les comptes du premier semestre 2021. M. Benjamin Smith, le Directeur Général du Groupe a déclaré : “ Grâce à l'assouplissement des restrictions de voyage dans plusieurs régions clés, le deuxième trimestre 2021 a vu les premiers signes de la reprise tant attendue. Les voyageurs ont pu reprendre le chemin des airs et l'approche volontariste d'Air France-KLM en termes de capacités - combinée au réseau équilibré et aux hubs efficaces du groupe - s'est avérée concluante. La réciprocité de la réouverture des frontières et l'accélération du déploiement de la vaccination dans le monde, notamment dans le contexte de la montée en puissance du variant Delta, joueront un rôle clé dans le maintien de cette dynamique. Pour tirer le meilleur parti de la reprise et préparer l'avenir, Air France-KLM a poursuivi sa transformation dans toutes ses activités et a notamment renforcé ses efforts pour montrer la voie vers l’aviation durable."
Revue d'activité
Réseaux : La reprise n'est visible que depuis juin, tandis que le cargo a continué d'enregistrer de bonnes performances.
| Réseaux | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||||
| 2021 | Variation | Variation Change constant | 2021 | Variation | Variation Change constant | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 2 363 | +151,8% | +158,3% | 4 221 | -19,1% | -17,1% |
| Chiffre d’affaires Réseaux régulier (m€) | 2 187 | +164,5% | +171,6% | 3 899 | -20,4% | -18,2% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -654 | +469 | +477 | -1 715 | +137 | +127 |
Le chiffre d'affaires du deuxième trimestre 2021 a augmenté de 158,3% à change constant pour atteindre 2 363 millions d'euros. Le résultat d'exploitation s'est élevé à -654 millions d'euros, soit une augmentation de 477 millions d'euros à change constant par rapport à l'année dernière.
Réseaux passage: Les réseaux Caraïbes et Océan Indien, Afrique et Moyen-Orient, Europe et Domestique France sont les plus résilients
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| Réseaux passage | 2021 | Variation | Variation Change constant | 2021 | Variation | Variation Change constant |
| Passagers (en milliers) | 5 853 | +418,9% | 10 321 | -38,9% | ||
| Capacité (millions de SKO) | 36 417 | +315,5% | 70 003 | -1,6% | ||
| Trafic (millions de PKT) | 15 930 | +388,5% | 29 363 | -44,7% | ||
| Coefficient occupation | 43,7% | +6,5 pt | 41,9% | -32,7 pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 1 468 | +294,5% | +301,7% | 2 487 | -40,5% | -39,3% |
| Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 1 392 | +315,2% | +324,3% | 2 356 | -41,2% | -39,7% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 3,82 | -0,1% | +2,1% | 3,37 | -40,2% | -38,7% |
L'année dernière, au deuxième trimestre, l'activité du réseau passage a été lourdement affectée par la crise du Covid-19 et s'est pratiquement interrompue. La capacité en sièges-kilomètres offerts au deuxième trimestre 2021 a augmenté de 315,5 % par rapport à l'année dernière, mais reste à 48 % des niveaux du deuxième trimestre 2019. Grâce au réseau équilibré du Groupe et à la bonne performance du fret, l’activité du réseau passage a été conforme aux prévisions du Groupe fournies lors de la présentation des résultats du premier trimestre 2021.
Les Antilles, la Grèce et le Domestique France ont été parmi les lignes les plus performantes. Ce trimestre encore, le groupe a exploité plus de capacité que ses principaux concurrents européens.
Au cours du deuxième trimestre, Air France a ajouté trois Airbus 350-900 à sa flotte et KLM Cityhopper a accueilli deux Embraer 195 E2 dans sa flotte. Avec ces investissements, le groupe continue de se doter d’une flotte efficace et démontre son engagement durable.
Poursuite des bonnes performances du Cargo
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| Cargo | 2021 | Variation | Variation Change constant | 2021 | Variation | Variation Change constant |
| Tonnage (en milliers) | 273 | +83,4% | 541 | +38,2% | ||
| Capacité (millions de TKO) | 2 623 | +66,0% | 5 311 | +11,3% | ||
| Trafic (millions de TKT) | 2 092 | +77,5% | 4 166 | +38,4% | ||
| Coefficient d’occupation | 79,8% | +5,2 pt | 78,4% | +15,3 pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 894 | +58,1% | +63,0% | 1 733 | +67,9% | +74,0% |
| Chiffre d’affaires transport de fret (m€) | 795 | +62,0% | +66,9% | 1 543 | +73,4% | +79,5% |
| Recette unitaire par TKO (cts €) | 30,31 | -2,4% | +0,5% | 29,06 | +55,8% | +61,3% |
Par rapport au deuxième trimestre en 2020, la capacité a augmenté de 66% en tonnes-kilomètres offerts. Malgré cette augmentation de capacité, le coefficient d’occupation a augmenté de 5,2 points et la recette unitaire par TKO à change constant s'est améliorée de 0,5%. Par rapport à 2019, l’offre de fret reste limitée alors que la demande reste élevée, ce qui se traduit par une recette unitaire et un chiffre d’affaires élevés.
Actuellement, le Groupe opère plus de 100 expéditions de vaccins Covid-19 par mois. La distribution de vaccins continue d'augmenter progressivement et le Groupe prévoit une croissance au troisième trimestre notamment vers l'Afrique et l'Amérique du Sud.
Au cours du premier semestre 2021, le programme SAF (Sustainable Aviation Fuel) Cargo a accueilli 22 partenaires, démontrant ainsi l'engagement en matière de développement durable d'Air France-KLM Cargo et de ses partenaires.
Perte d'exploitation de Transavia au deuxième trimestre 2021 à -98 millions d'euros
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| Transavia | 2021 | Variation | 2021 | Variation |
| Passagers (en milliers) | 1 175 | +1 208,9% | 1 527 | -37,4% |
| Capacité (millions de SKO) | 3 240 | +1 069,2% | 4 251 | -17,8% |
| Trafic (millions de PKT) | 1 939 | +972,0% | 2 522 | -45,6% |
| Coefficient d’occupation | 59,9% | -5,4 pt | 59,3% | -30,4 pt |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 126 | +655,4% | 163 | -37,1% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 3,88 | -29,0% | 3,83 | -19,1% |
| Coût unitaire au SKO (cts €) | 6,90 | -84,8% | 8,96 | +5,9% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -98 | +13 | -218 | -25 |
Le résultat d'exploitation du deuxième trimestre s'est soldé par une perte opérationnelle de -98 millions d'euros en raison des restrictions de voyage en Europe et en Afrique du Nord. Comme les niveaux de production au deuxième trimestre de l'année dernière étaient proches de zéro, le niveau d'activité au deuxième trimestre 2021 a été environ dix fois supérieur à celui de l'année dernière. Avec cette capacité en hausse, le coefficient d'occupation a perdu 5,4 points par rapport à l'année dernière, à un niveau de 59,9%.
Au cours du premier semestre 2021, la flotte de Transavia a augmenté de 9 appareils, dans le cadre de la stratégie de croissance de Transavia France. Transavia est bien positionnée pour profiter de la reprise du trafic loisirs observée depuis juin, ce qui représente une opportunité majeure pour la compétitivité du groupe.
Résultat d'exploitation de l'activité de maintenance pour le deuxième trimestre 2021 autour du point d’équilibre
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| Maintenance | 2021 | Variation | Variation Change constant | 2021 | Variation | Variation Change constant |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 679 | +35,5% | 1 302 | -20,6% | ||
| Chiffre d’affaires externe (m€) | 255 | +14.9% | +31.0% | 514 | -28.3% | -18.5% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -3 | 315 | 319 | -10 | 311 | 329 |
| Marge d’exploitation (%) | -0,4% | +63,0 pt | +68,0 pt | -0,8% | +18,8 pt | +21,1 pt |
Le résultat d'exploitation du deuxième trimestre s'est élevé à -3 millions d'euros, soit une augmentation de 319 millions d'euros à change constant par rapport au deuxième trimestre 2020.
Au deuxième trimestre 2020, l'activité de maintenance a enregistré des coûts non récurrents liés à la crise du Covid-19 s'élevant à 203 millions d'euros hors effet non récurrent. L'augmentation du résultat d'exploitation au deuxième trimestre de cette année s'explique principalement par l'amélioration opérationnelle et les réductions de coûts.
Les revenus totaux ont augmenté de 35,5 % au deuxième trimestre, tandis que les revenus externes ont augmenté de 14,9 % et les revenus internes de 51,9 %. Cette augmentation des revenus internes est principalement liée à une augmentation des heures de vol par rapport aux très faibles niveaux du deuxième trimestre 2020. L'augmentation des revenus externes est principalement due à l'activité des composants.
Groupe Air France-KLM : Perte d'EBITDA réduite à -0,2 milliard d'euros
| Deuxième trimestre | Premier semestre | ||||||
| 2021 | Variation | Variation Change constant | 2021 | Variation | Variation Change constant | ||
| Capacité (SKO m) | 39 657 | +338,6% | 74 254 | -2,7% | |||
| Trafic (PKT m) | 17 869 | +419,2% | 31 884 | -44,8% | |||
| Recette unitaire Passage au SKO (cts €) | 3,83 | -1,2% | +0,8% | 3,39 | -39,1% | -37,6% | |
| Recette unitaire Groupe au SKO (cts €) | 5,83 | -37,4% | -35,7% | 5,47 | -18,8% | -16,7% | |
| Coût unitaire Groupe au SKO à carburant constant (cts €) | 7,73 | -70,8% | -70,8% | 8,07 | -17,9% | -14,2% | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 2 750 | +132.7% | +143.1% | 4 910 | -20,8% | -18,0% | |
| EBITDA (m€) | -248 | +532 | +539 | -874 | -34 | -26 | |
| Résultat d’exploitation (m€) | -752 | +801 | +808 | -1 931 | +437 | +442 | |
| Marge d’exploitation(%) | -27,3% | +104,0 pt | +109,4 pt | -39,3% | -1,1 pt | +0,1 pt | |
| Résultat net, part du Groupe (m€) | -1 489 | +1 123 | -2 970 | +1 443 | |||
Au deuxième trimestre 2021, le Groupe Air France-KLM a affiché un résultat d'exploitation de -752 millions d'euros, en hausse de 801 millions d'euros par rapport à l'année dernière,
Le résultat net s'est élevé à -1 489 millions d'euros au deuxième trimestre 2021, soit une augmentation de 1 123 millions d'euros par rapport à l'année dernière. Le deuxième trimestre de l'année dernière a été fortement impacté par l'enregistrement d'éléments comptables exceptionnels dus au Covid-19 (dépréciation pour l'accélération du retrait des Airbus 380 et Airbus 340, "sur-couverture" de carburant et provision pour coûts de restructuration pour les plans de départ volontaires d'Air France et de KLM).
Suite à la conversion des régimes de retraite à prestations définies de KLM en régimes collectifs à cotisations définies pour le personnel de cabine et de cockpit en 2017, le régime de retraite du personnel au sol de KLM est devenu un régime à cotisations définies, ce qui permet une meilleure prévisibilité des cotisations annuelles et moins de volatilité dans le bilan du groupe. En raison principalement de la dé-comptabilisation de l'actif de retraite du personnel au sol de KLM, les autres produits et charges non courants ont affiché au deuxième trimestre un montant négatif de 849 millions d'euros.
Le coût unitaire du deuxième trimestre 2021 a diminué de 71 %, principalement en raison d'une augmentation de la capacité
À taux de change et prix du carburant constants, les coûts unitaires ont diminué de 71 % au deuxième trimestre 2021.
Tous les postes de coûts, à l'exception des autres dépenses externes, ont augmenté au deuxième trimestre 2021 par rapport à l'année dernière en raison d'une augmentation de la capacité de 338,6%.
Le coût net du personnel du Groupe a augmenté de 21,8%, principalement en raison de la diminution des aides publiques. La réduction des ETP n'a pas permis de compenser entièrement cet écart, comme indiqué lors de la présentation des résultats du quatrième trimestre 2020.
Deuxième trimestre : Flux de trésorerie libre opérationnel ajusté positif, variation positive du BFR grâce aux ventes de billets émis non utilisés
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| En millions d’euros | 2021 | Variation | 2021 | Variation |
| Cash-flow avant variation du BFR et plans de départs volontaires, activités poursuivies | -417 | +744 | -1,162 | +169 |
| Paiements liés aux plans de départs volontaires | -80 | -74 | -125 | -110 |
| Variation du Besoin en Fonds de Roulement (BFR) | 1 211 | +1 129 | 1 120 | +577 |
| Cash-flow net provenant de l’exploitation | 714 | +1 799 | -167 | +636 |
| Investissements nets * | -287 | -33 | -534 | +578 |
| Cash-flow libre d’exploitation | 427 | +1 766 | -701 | +1 214 |
| Remboursement des dettes de loyer | -217 | -55 | -433 | -21 |
| Cash-flow libre d’exploitation ajusté ** | 210 | +1 711 | -1 134 | +1 193 |
* Somme des « Investissements corporels et incorporels » et « Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles » tels que présentés dans le tableau des flux de trésorerie consolidé.
** Le « Cash-flow libre d’exploitation ajusté » est le cash-flow libre d’exploitation après déduction du remboursement des dettes de location.
Le Groupe a généré un flux de trésorerie libre opérationnel ajusté de 210 millions d'euros au deuxième trimestre 2021, soit une augmentation de 1 711 millions d'euros par rapport à l'année dernière, notamment grâce aux ventes de billets.
| En million € | 30 Juin 2021 | 31 Déc 2020 |
| Dette nette | 8 344 | 11 049 |
| EBITDA, 12 mois glissants | -1 723 | -1 689 |
| Dette nette/EBITDA, 12 mois glissants | na | na |
T2 : Les résultats se sont améliorées par rapport à l'année dernière, bien qu'ils soient encore affectés par les restrictions de voyage
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2021 | Variation | 2021 | Variation | |
| Résultat d’exploitation Groupe Air France (En millions d’euros) | -566 | +492 | -1 406 | +188 |
| Marge d’exploitation (%) | -34,4% | +155,1 pt | -47,1% | -2,5 pt |
| Résultat d’exploitation Groupe KLM (En millions d’euros) | -185 | +308 | -522 | +246 |
| Marge d’exploitation (%) | -15,3% | +55,0 pt | -24,4% | +2,6 pt |
PERSPECTIVES
Depuis juin, les premiers signes de la reprise sont visibles à travers les niveaux de réservations grâce à la levée ou à l'assouplissement des restrictions de voyage en Europe et à l'augmentation du taux de vaccination dans tous les pays. La réouverture de l'Atlantique Nord aux citoyens américains à destination de l'Europe a également entraîné amélioration du nombre de réservations.
Dans ce contexte, le Groupe prévoit une capacité en sièges kilomètres offerts pour l'activité passagers du réseau Air France-KLM entre 60% et 70% au troisième trimestre 2021 par rapport à 2019.
En raison de l'incertitude sur la réouverture de l'Atlantique Nord pour les citoyens européens et de l'incertitude concernant la levée des restrictions de voyage, aucune indication de capacité ne sera fournie pour le quatrième trimestre 2021.
Au 30 juin 2021, le Groupe dispose de 9,4 milliards d'euros de liquidités et de lignes de crédit et l'obligation senior de 800 millions d’euros émise fin juin n'est pas encore incluse dans ce montant. Ce niveau peut être considéré comme confortable compte tenu des premiers signes de reprise et des besoins de trésorerie pour 2021 comprenant :
- Un EBITDA au troisième trimestre 2021 qui devrait être positif.
- Des dépenses d'investissement nettes inférieures à 2,0 milliards d'euros en 2021, mais largement financées pour les investissements flotte.
- Des dépenses de restructurations inférieures à 500 millions d’euros en 2021, dont une partie est compensée par la réduction de la masse salariale associée.
Le Groupe Air France-KLM continue de se concentrer sur ses projets de transformation pour réduire ses coûts et sur sa trésorerie et ses fonds propres. Lors de l'Assemblée générale annuelle de mai 2021, des résolutions extraordinaires ont été approuvées par les actionnaires offrant au Conseil d'administration une grande flexibilité pour restaurer les fonds propres. Ces résolutions pourraient inclure des instruments tels que l'émission de titres, de quasi-fonds propres donnant accès au capital afin de restaurer le bilan et lisser les remboursements de dette.
Guidance : Maintien de l'objectif de marge opérationnelle à moyen terme du Groupe Air France-KLM
Le Groupe accélère ses initiatives de transformation et confirme son ambition financière à moyen terme. Air France-KLM continue d'équilibrer son objectif de gestion des liquidités à moyen terme et son objectif de compétitivité à long terme. Pour ce faire, le groupe continue d'optimiser sa flotte, sa main-d'œuvre, son réseau, ses coûts et poursuit ses efforts en terme de développement durable.
Air France-KLM estime que le nombre d'avions en 2022 sera inférieur de 7% au nombre d'avions en 2019. Le groupe prévoit que la capacité en sièges-kilomètres disponibles reviendra aux niveaux de 2019 en 2024.
A la fin du mois de juin 2021, KLM a diminué le nombre d'ETP de 5 700 par rapport à décembre 2019. Fin 2021, le nombre d’ETP de KLM aura été réduit de 5 500 ETP par rapport à décembre 2019. Chez Air France (hors filiale Transavia France), le nombre d'ETP a diminué de 5 300 à la fin du mois de juin 2021 par rapport à décembre 2019. Le plan de départ volontaire se poursuit chez Air France (hors Transavia France) et 3 200 ETP supplémentaires quitteront la compagnie d'ici fin 2022. Les coûts d'exploitation seront réduits en 2021 et au-delà, avec des bénéfices structurels de 800 millions d'euros pour KLM fin 2021 et de 1,3 milliard d'euros fin 2022 pour Air France par rapport à 2019.
La réduction des ETP parmi d'autres initiatives de transformation clés permettra de faire baisser les coûts unitaires de 8 à 10% (coût unitaire incluant le carburant et les hypothèses de variation de change) une fois que la capacité sera revenue au niveau de 2019.
L'ambition financière à moyen terme du Groupe est maintenue avec un flux de trésorerie libre opérationnel ajusté qui devrait être positif en 2023. L'objectif de marge opérationnelle à moyen terme est toujours estimé entre 7 et 8 %.
L'objectif de ratio dette nette/EBITDA d'environ 3x en 2023 sera ramené à environ 2x après la deuxième étape de la recapitalisation.
Début juillet, Air France-KLM a signé et exécuté un programme EMTN pour une enveloppe globale de 4,5 milliards d'euros afin de soutenir et d'optimiser sa stratégie de financement globale et d'utiliser de manière opportuniste les fenêtres du marché des capitaux de dette par le biais d'émissions obligataires privées et publiques. La Société Générale agit en tant qu'arrangeur du programme aux côtés de 5 agents placeurs : CACIB, Deutsche Bank, HSBC, Natixis et Santander. Gide Loyrette Nouel est intervenu en tant que conseiller juridique d'Air France-KLM et Allen & Overy en tant que conseiller juridique du groupe de courtiers.
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Des procédures d'examen limité ont été effectuées par les auditeurs externes. Leur rapport d'examen limité a été publié après la réunion du Conseil d’administration.
La présentation des résultats sera disponible le 30 juillet 2021 sur www.airfranceklm.com, à partir de 7h15 CET.
Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Zaat (CFO) aura lieu le 30 juillet 2021 à 08h30.
Pour vous connecter à la téléconférence, veuillez composer le:
France: Local +33 (0)1 70 72 25 50
Netherlands: Local +31 (0) 20 721 9251
UK: Local +44 (0)330 336 9126
US: Local +1 323-794-2597
Code de confirmation: 4260430
Relations investisseurs Service de presse
Olivier Gall Michiel Klinkers
+33 1 49 89 52 59 +33 1 49 89 52 60 +33 1 41 56 56 00
olgall@airfranceklm.com Michiel.klinkers@airfranceklm.com
Compte de résultat
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| En millions euros | 2021 | 2020 | Variation | 2021 | 2020 | Variation |
| Chiffre d’affaires | 2 750 | 1 182 | +132,5% | 4 910 | 6 201 | -20,8% |
| Autres produits de l’activité | 0 | 0 | nm | 0 | 0 | nm |
| Chiffre d’affaires | 2 750 | 1 182 | +132,5% | 4 910 | 6 201 | -20,8% |
| Carburant avions | -520 | -213 | +144,1% | -982 | -1 397 | -29,7% |
| Affrètements aéronautiques | -78 | -24 | +225,0% | -147 | -114 | +28,9% |
| Redevances aéronautiques | -245 | -91 | +169,2% | -460 | -478 | -3,8% |
| Commissariat | -68 | -14 | +385,7% | -126 | -178 | -29,2% |
| Achats d’assistance en escale | -211 | -82 | +157,3% | -402 | -441 | -8,8% |
| Achats et consommations d’entretien aéronautiques | -447 | -298 | +50,0% | -792 | -912 | -13,2% |
| Frais commerciaux et de distribution | -72 | -36 | +100,0% | -131 | -230 | -43,0% |
| Autres frais | -254 | -270 | -5,9% | -552 | -673 | -18,0% |
| Frais de personnel | -1 237 | -1 016 | +21,8% | -2 403 | -2 931 | -18,0% |
| Impôts et taxes | -29 | -24 | +20,8% | -69 | -80 | -13,8% |
| Autres produits et charges | 163 | 106 | +53,8% | 280 | 393 | -28,8% |
| EBITDA | -248 | -780 | -68,2% | -874 | -840 | +4,0% |
| Amortissements, dépréciations et provisions | -504 | -773 | -34,8% | -1 057 | -1 528 | -30,8% |
| Résultat d’exploitation | -752 | -1 553 | -51,6% | -1 931 | -2 368 | -18,5% |
| Cessions de matériel aéronautique | -11 | 25 | nm | -14 | 24 | nm |
| Autres produits et charges non courants | -849 | -809 | +4,9% | -853 | -854 | -0% |
| Résultat des activités opérationnelles | -1 612 | -2 337 | -31,0% | -2 798 | -3 198 | -12,5% |
| Coût de l'endettement financier brut | -149 | -113 | +31,9% | -339 | -215 | +57,7% |
| Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie | 2 | 6 | -66,7% | 3 | 12 | -75,0% |
| Coût de l'endettement financier net | -147 | -107 | +37,4% | -336 | -203 | +65,9% |
| Autres produits et charges financiers | 5 | -68 | nm | -85 | -733 | -88,4% |
| Résultat avant impôt des entreprises intégrées | -1 754 | -2 512 | -30,2% | -3 219 | -4 134 | -22,1% |
| Impôts | 271 | -81 | nm | 262 | -254 | nm |
| Résultat net des entreprises intégrées | -1 483 | -2 593 | -42,8% | -2 957 | -4 388 | -32,6% |
| Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | -9 | -21 | -57,1% | -16 | -29 | -44,8% |
| Résultat des activités poursuivies | -1 492 | -2 614 | -42,9% | -2 973 | -4 417 | -32,7% |
| Intérêts minoritaires | - 3 | - 2 | +50,0% | -3 | -4 | -25,0% |
| Résultat de l’exercice | -1 489 | -2 612 | -43,0% | -2,970 | -4,413 | -32,7% |
Bilan consolidé
| Actifs | 30 Juin 2021 | 31 Déc 2020 |
| En millions euros | ||
| Goodwill | 221 | 215 |
| Immobilisations incorporelles | 1 243 | 1 230 |
| Immobilisations aéronautiques | 10 645 | 11 031 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 453 | 1 548 |
| Droit d'utilisation | 5 033 | 4 678 |
| Titres mis en équivalence | 166 | 230 |
| Instrument dérivés actifs long terme | 105 | 92 |
| Actifs de retraite | 0 | 211 |
| Autres actifs financiers | 795 | 795 |
| Impôts différés | 269 | 282 |
| Autres débiteurs | 1 | 4 |
| Actif non courant de la vente | 19 931 | 20 316 |
| Autres actifs financiers | 540 | 607 |
| Instrument dérivés actifs court terme | 408 | 160 |
| Stocks et en-cours | 519 | 543 |
| Créances clients | 1 530 | 1 248 |
| Autres débiteurs | 1 047 | 914 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 6 035 | 6 423 |
| Actif courant | 10 079 | 9 895 |
| Total actif | 30 010 | 30 211 |
| Passif et capitaux propres | 30 Juin 2021 | 31 Déc 2020 |
| En millions euros | ||
| Capital | 643 | 429 |
| Primes d’émission et de fusion | 4 949 | 4 139 |
| Actions d’autocontrôle | -25 | -25 |
| Titres subordonnés | 3 042 | 0 |
| Réserves et résultat | -12 221 | -9 970 |
| Capitaux propres (Propriétaires de la société mère) | -3 612 | -5 427 |
| Participations ne donnant pas le contrôle | 8 | 9 |
| Capitaux propres | -3 604 | -5 418 |
| Provisions retraite | 2 119 | 2 147 |
| Autres provisions | 3 977 | 3 670 |
| Dettes financières | 11 240 | 14 171 |
| Dettes loyers | 2 697 | 2 425 |
| Instruments dérivés passifs long terme | 58 | 122 |
| Impôts différés | 4 | 22 |
| Autres créditeurs | 2 501 | 1 294 |
| Passif non courant | 22 596 | 23 851 |
| Provisions | 956 | 1 337 |
| Dettes financières | 842 | 1 318 |
| Dettes loyers | 809 | 839 |
| Instruments dérivés passifs court terme | 67 | 363 |
| Dettes fournisseurs | 1 604 | 1 435 |
| Titres de transport émis et non utilisés | 2 889 | 2 394 |
| Programme de fidélisation | 904 | 916 |
| Autres créditeurs | 2 945 | 3 175 |
| Concours bancaires | 2 | 1 |
| Passif courant | 11 018 | 11 778 |
| Total capitaux propres et passifs | 30 010 | 30 211 |
Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 30 juin 2021
| En millions euros | 30 Juin 2021 | 30 Jun 2020 |
| Résultat net des activités poursuivies | -2 973 | -4 417 |
| Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation | 1 057 | 1 527 |
| Dotations nettes aux provisions financières | 58 | 88 |
| Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels | 14 | -36 |
| Résultat sur cessions de filiales et participations | -26 | 0 |
| Résultats non monétaires sur instruments financiers | -29 | 224 |
| Ecart de change non réalisé | 86 | 74 |
| Pertes de valeur | 15 | 639 |
| Autres éléments non monétaires | 759 | 282 |
| Résultats des sociétés mises en équivalence | 16 | 29 |
| Impôts différés | -264 | 244 |
| Capacité d'autofinancement | -1 287 | -1 346 |
| (Augmentation) / diminution des stocks | 12 | 59 |
| (Augmentation) / diminution des créances clients | -268 | 703 |
| Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs | 138 | -875 |
| Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés | 489 | 378 |
| Variation des autres débiteurs et créditeurs | 749 | 278 |
| Variation du besoin en fonds de roulement | 1 120 | 543 |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | -167 | -803 |
| Investissements corporels et incorporels | -1 099 | -1 284 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 565 | 172 |
| Perte de contrôle de filiales cession de titres de sociétés non contrôlées | 71 | 357 |
| Prise de contrôle de filiales et participations achats de parts dans les sociétés non contrôlées | 2 | -1 |
| Dividendes reçus | 0 | 0 |
| Diminution / (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois | 85 | -3 |
| Flux net de trésorerie lié aux opérations d’investissement | -376 | -759 |
| Augmentation de capital suite à la nouvelle obligation convertible | 1 024 | 0 |
| Titres subordonnés (dont prime) | 0 | 0 |
| Emission de nouveaux emprunts | 690 | 5 014 |
| Remboursement de dettes financières | -1 135 | -1 993 |
| Remboursement de dettes de loyers | -433 | -412 |
| Diminution / (augmentation) nette des prêts | 7 | 52 |
| Dividendes et coupons sur dettes subordonnées distribués | 0 | 0 |
| Flux net de trésorerie lié aux activités de financement | 153 | 2 661 |
| Effet des variations de change sur la trésorerie équivalents de trésorerie et les concours bancaires courants | 1 | -17 |
| Variation de la trésorerie nette | -389 | 1 082 |
| Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture | 6 422 | 3 711 |
| Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture | 6 033 | 4 793 |
| Variation de la trésorerie nette des activités non poursuivies | 0 | 0 |
Retour sur capitaux employés (ROCE)
| En millions euros | 30 Juin 2021 | 31 Mar 2021 | 31 Déc 2020 | 30 Sep 2020 | 30 Jun 2020 | 31 Mar 2020 | 31 Déc 2019 | 30 Sep 2019 |
| Ecart d’acquisition et immobilisations incorporelles | 1 464 | 1 479 | 1 445 | 1 470 | 1 500 | 1 564 | 1 522 | 1 481 |
| Immobilisations aéronautiques | 10 645 | 10 800 | 11 031 | 11 009 | 10 919 | 11 465 | 11 334 | 10 829 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 453 | 1 476 | 1 548 | 1 535 | 1 551 | 1 579 | 1 580 | 1 554 |
| Droits d’utilisations | 5 033 | 4 795 | 4 678 | 4 789 | 4 938 | 5 119 | 5 173 | 5 300 |
| Titres mis en équivalence | 166 | 223 | 230 | 224 | 267 | 299 | 307 | 310 |
| Autres actifs financiers hors valeurs mobilières de placement et dépôts liés aux dettes financières | 147 | 146 | 146 | 135 | 133 | 142 | 140 | 131 |
| Provisions hors retraites litige cargo et restructuration | -4 033 | -4 083 | -3 922 | -4 001 | -4 131 | -4 190 | -4 058 | -4 101 |
| BFR hors valeur de marché des instruments dérivés | -7 745 | -6 410 | -6 505 | -6 894 | -6 779 | -6 650 | -6 310 | -6 285 |
| Capitaux employés au bilan | 7 130 | 8 426 | 8 651 | 8 267 | 8 398 | 9 328 | 9 688 | 9 219 |
| Capitaux employés moyens (A) | 8 199 | 9 158 | ||||||
| Résultat d’exploitation | -4 112 | -1 364 | ||||||
| - Dividendes reçus | 0 | -1 | ||||||
| - Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | -45 | -15 | ||||||
| - Impôt normatif | 1 209 | 447 | ||||||
| Résultat ajusté après impôt (B) | -2 948 | -933 | ||||||
| ROCE 12 mois glissants (B/A) | -36,3% | -10,2% | ||||||
Dette nette
| Bilan au | ||
| En millions euros | 30 Juin 2021 | 31 Déc 2020 |
| Dettes financières courantes et non courantes | 11 985 | 15 388 |
| Repo obligation Triple A | -48 | -84 |
| Dettes de loyers | 3 424 | 3 184 |
| Couvertures de juste valeur sur les dettes | 13 | 27 |
| Intérêts courus non échus | -90 | -107 |
| Dettes financières brutes (A) | 15 284 | 18 408 |
| Trésorerie et équivalent trésorerie | 6 035 | 6 423 |
| Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois | 144 | 193 |
| Trésorerie nantie | 274 | 309 |
| Obligations AAA | 537 | 518 |
| Concours bancaires courant | -2 | -1 |
| Autre | 0 | 1 |
| Repo obligation Triple A | -48 | -84 |
| Liquidités nettes (B) | 6 940 | 7 359 |
| Dette nette (A) – (B) | 8 344 | 11 049 |
Cash-flow libre d'exploitation ajusté
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| En millions euros | 2021 | 2020 | 2021 | 2020 |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation activités poursuivies | 714 | -1 085 | -167 | -803 |
| Investissements corporels et incorporels | -632 | -415 | -1 099 | -1 284 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 345 | 161 | 565 | 172 |
| Cash-flow libre d’exploitation | 427 | -1 339 | -701 | -1 915 |
| Réduction de la dette de location | -217 | -162 | -433 | -412 |
| Cash-flow libre d'exploitation ajusté | 210 | -1 501 | -1 134 | -2 327 |
Besoin de liquidités opérationnelles
| | Deuxième trimestre | First Half | ||
| 2021 | 2020 | 2021 | 2020 | |
| EBITDA | -248 | -780 | -874 | -840 |
| Provisions CO2 et autres | -70 | -39 | -28 | -33 |
| Rectifications d'inventaires | 2 | -1 | 3 | 0 |
| Dotations provisions retraites | 59 | 77 | 134 | 154 |
| Reprises de provisions retraites | -40 | -47 | -83 | -95 |
| Paiements fondés sur des actions | 0 | 0 | 0 | -2 |
| Résultat de cession des immobilisations non aéronautiques | 70 | 43 | 31 | 41 |
| Résultat d'exploitation - part monétaire | -226 | -746 | -817 | -775 |
| Charges de restructuration | -80 | -6 | -125 | -15 |
| Autres produits et charges non récurrents | -63 | 0 | -63 | -1 |
| Coût monétaire de l'endettement financier | -134 | -105 | -302 | -200 |
| Produits monétaires de la trésorerie | -3 | 0 | -7 | 2 |
| Change réalisé | 20 | 6 | 47 | -1 |
| Débouclages d'instruments de trading - cash | -2 | -310 | -8 | -322 |
| Impôt courant | 1 | -3 | -2 | -10 |
| Autres produits & charges financières - Cash | -8 | -3 | -8 | -26 |
| Autres éléments | -2 | 1 | -2 | 2 |
| Capacité d'autofinancement | -497 | -1 166 | -1 287 | -1 346 |
Coût unitaire à l’SKO
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2021 | 2020 | 2021 | 2020 | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 2 750 | 1 182 | 4 910 | 6 201 |
| Résultat d’exploitation courant (en m€) -/- | 752 | 1 553 | 1 931 | 2 368 |
| Coût d’exploitation total (en m€) | 3 502 | 2 735 | 6 841 | 8 569 |
| Activité réseaux passage – autres recettes (en m€) | -77 | -37 | -131 | -177 |
| Activité cargo – autres recettes fret (en m€) | -99 | -75 | -190 | -142 |
| Chiffre d’affaires externe de la maintenance (en m€) | -254 | -222 | -512 | -716 |
| Transavia - autres recettes (en m€) | 0 | -1 | 0 | -14 |
| Chiffre d’affaires externe des autres activités (en m€) | -6 | -5 | -13 | -11 |
| Coût net (en m€) | 3 064 | 2 395 | 5 996 | 7 508 |
| Capacités produites exprimées en SKO | 39 657 | 9 042 | 74 254 | 76 337 |
| Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) | 7,73 | 26,48 | 8,07 | 9,84 |
| change brute | -70,8% | -17,9% | ||
| Effet change sur les coûts nets (en m€) | -15 | -124 | ||
| Variation à change constant | -70,6% | -16,6% | ||
| Effet prix du carburant (en m€) ajusté pour la capacité de 2019 | 16 | -206 | ||
| Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO) | 7,73 | 26,50 | 8,07 | 9,40 |
| Variation à change et prix du carburant constants | -70,8% | -14,2% | ||
* La capacité produite par les activités de transport est calculée en additionnant les capacités du réseaux passage (en SKO) de Transavia (en SKO)
Résultats par Groupe
Groupe Air France
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2021 | Variation | 2021 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 1 646 | +194,5% | 2 987 | -16,4% |
| EBITDA (en m€) | -280 | +286 | -792 | -158 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | -566 | +492 | -1 406 | +188 |
| Marge d’exploitation (%) | -34,4% | +155,1 pt | -47,1% | -2,5 pt |
| Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€) | -398 | +389 | -1 020 | - 109 |
| Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires) | -24,2% | +116,7 pt | -34,1% | -8,6 pt |
| Groupe KLM | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||
| 2021 | Variation | 2021 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 1 207 | +72,3% | 2 137 | -24,8% |
| EBITDA (en m€) | 33 | +244 | -78 | +122 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | -185 | +308 | -522 | +246 |
| Marge d’exploitation (%) | -15,3% | +55,0 pt | -24,4% | +2,6 pt |
| Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€) | -56 | +302 | -169 | + 203 |
| Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires) | -4,7% | +46,4 pt | -7,9% | +5,2 pt |
NB: Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison des écritures intra-Groupe
Flotte du Groupe au 30 juin 2021
| Type d'appareil | AF (dont HOP) | KLM (dont KLC & MP) | Transavia | Propriété | Crédit-bail | Location | Total | En exploit. | Ecart 31/12/20 |
| B747-400 | |||||||||
| B777-300 | 43 | 16 | 20 | 15 | 24 | 59 | 59 | 2 | |
| B777-200 | 21 | 15 | 26 | 10 | 36 | 36 | -4 | ||
| B787-9 | 10 | 13 | 5 | 6 | 12 | 23 | 23 | ||
| B787-10 | 6 | 3 | 3 | 6 | 5 | ||||
| A380-800 | 8 | 4 | 1 | 3 | 8 | ||||
| A350-900 | 10 | 2 | 5 | 3 | 10 | 10 | 4 | ||
| A340-300 | |||||||||
| A330-300 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| A330-200 | 15 | 8 | 11 | 12 | 23 | 21 | |||
| Total long-courrier | 107 | 63 | 0 | 71 | 30 | 69 | 170 | 159 | 2 |
| B737-900 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| B737-800 | 31 | 85 | 31 | 8 | 77 | 116 | 116 | 10 | |
| B737-700 | 13 | 4 | 3 | 4 | 10 | 17 | 17 | -3 | |
| A321 | 19 | 11 | 8 | 19 | 19 | -1 | |||
| A320 | 44 | 4 | 4 | 36 | 44 | 44 | |||
| A319 | 31 | 13 | 18 | 31 | 30 | -3 | |||
| A318 | 18 | 8 | 10 | 18 | 18 | ||||
| Total moyen-courrier | 112 | 49 | 89 | 75 | 16 | 159 | 250 | 249 | 3 |
| ATR72-600 | |||||||||
| ATR72-500 | |||||||||
| ATR42-500 | |||||||||
| Canadair Jet 1000 | 14 | 14 | 14 | 13 | -1 | ||||
| Canadair Jet 700 | 6 | 6 | 6 | 5 | -4 | ||||
| Embraer 195 E2 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | ||||
| Embraer 190 | 17 | 32 | 11 | 10 | 28 | 49 | 49 | ||
| Embraer 175 | 17 | 3 | 14 | 17 | 17 | ||||
| Embraer 170 | 15 | 10 | 5 | 15 | 15 | ||||
| Embraer 145 | 11 | 11 | 11 | ||||||
| Total Régional | 63 | 53 | 0 | 55 | 24 | 37 | 116 | 103 | -1 |
| B747-400ERF | 3 | 3 | 3 | 3 | |||||
| B747-400BCF | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| B777-F | 2 | 2 | 2 | 2 | |||||
| Total Cargo | 2 | 4 | 0 | 4 | 0 | 2 | 6 | 6 | 0 |
| Total | 284 | 169 | 89 | 205 | 70 | 267 | 542 | 517 | 4 |
TRAFFIC DU DEUXIÈME TRIMESTRE 2021
Activité réseaux passage *
| T2 | Cumul | ||||||
| Total activité réseaux passage* | 2021 | 2020 | Variation | 2021 | 2020 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 5 853 | 1 128 | 418,9% | 10 321 | 16 894 | (38,9%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 15 930 | 3 261 | 388,5% | 29 363 | 53 111 | (44,7%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 36 417 | 8 765 | 315,5% | 70 005 | 71 168 | (1,6%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 43,7% | 37,2% | 6,5 | 41,9% | 74,6% | (32,6) | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 769 | 339 | 421,2% | 3 338 | 5 857 | (43,0%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 12 199 | 2 592 | 370,6% | 23 164 | 44 080 | (47,5%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 30 625 | 7 615 | 302,2% | 59 953 | 58 853 | 1,9% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 39,8% | 34,0% | 5,8 | 38,6% | 74,9% | (36,3) | |
| Amérique du nord | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 423 | 106 | 298,7% | 698 | 1 590 | (56,1%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 3 113 | 759 | 310,1% | 5 144 | 11 335 | (54,6%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 9 009 | 2 495 | 261,1% | 16 070 | 15 821 | 1,6% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 34,6% | 30,4% | 4,1 | 32,0% | 71,6% | (39,6) | |
| Amérique latine | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 171 | 42 | 307,8% | 366 | 873 | (58,1%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 1 649 | 411 | 301,0% | 3 513 | 8 235 | (57,3%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 5 165 | 1 043 | 395,2% | 10 457 | 10 347 | 1,1% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 31,9% | 39,4% | (7,5) | 33,6% | 79,6% | (46,0) | |
| Asie | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 178 | 74 | 140,0% | 338 | 1 188 | (71,5%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 1 546 | 656 | 135,5% | 2 878 | 10 278 | (72,0%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 5 885 | 2 556 | 130,2% | 11 963 | 14 666 | (18,4%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 26,3% | 25,7% | 0,6 | 24,1% | 70,1% | (46,0) | |
| Afrique-Moyen Orient | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 686 | 47 | 1351,6% | 1 217 | 1 235 | (1,5%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 3 593 | 271 | 1227,9% | 6 375 | 7 151 | (10,9%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 6 505 | 480 | 1255,3% | 12 472 | 9 143 | 36,4% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 55,2% | 56,4% | (1,1) | 51,1% | 78,2% | (27,0) | |
| Caraïbes-Océan Indien | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 310 | 70 | 345,1% | 719 | 972 | (26,0%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 2 298 | 495 | 364,5% | 5 255 | 7 080 | (25,8%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 4 062 | 1 041 | 290,4% | 8 987 | 8 876 | 1,2% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 56,6% | 47,5% | 9,0 | 58,5% | 79,8% | (21,3) | |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 4 084 | 789 | 417,9% | 6 983 | 11 037 | (36,7%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 3 731 | 669 | 457,8% | 6 199 | 9 031 | (31,4%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 5 792 | 1 150 | 403,5% | 10 052 | 12 316 | (18,4%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 64,4% | 58,2% | 6,3 | 61,7% | 73,3% | (11,5) | |
* Air France et KLM
Transavia
| T2 | Cumul | ||||||
| Transavia | 2021 | 2020 | Variation | 2021 | 2020 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 1 175 | 90 | 1208,9% | 1 527 | 2 439 | (37,4%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 1 939 | 181 | 971,9% | 2 522 | 4 636 | (45,6%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 3 240 | 277 | 1069,2% | 4 251 | 5 169 | (17,8%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 59,9% | 65,3% | (5,4) | 59,3% | 89,7% | (30,4) | |
Total Groupe activité passage **
| T2 | Cumul | ||||||
| Total groupe** | 2021 | 2020 | Variation | 2021 | 2020 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 7 028 | 1 218 | 477,1% | 11 847 | 19 333 | (38,7%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 17 869 | 3 438 | 419,7% | 31 884 | 57 748 | (44,8%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 39 656 | 9 042 | 338,6% | 74 256 | 76 377 | (2,8%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 45,1% | 38,0% | 7,0 | 42,9% | 75,6% | (32,7) | |
** Air France, KLM et Transavia
Activité cargo
| T2 | Cumul | ||||||
| Total Groupe | 2021 | 2020 | Variation | 2021 | 2020 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 2 093 | 1 178 | 77,7% | 4 165 | 3 012 | 38,3% | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 2 624 | 1 458 | 79,9% | 5 311 | 4 656 | 14,1% | |
| Coefficient de remplissage (%) | 79,8% | 80,8% | (1,0) | 78,4% | 64,7% | 13,7 | |
Activité Air France
| T2 | Cumul | ||||||
| Total activité réseaux passage | 2021 | 2020 | Variation | 2021 | 2020 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 3 606 | 663 | 444,0% | 6 652 | 10 153 | (34,5%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 9 154 | 1 661 | 451,1% | 17 724 | 30 857 | (42,6%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 17 637 | 3 637 | 384,9% | 34 052 | 40 321 | (15,5%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 51,9% | 45,7% | 6,2 | 52,0% | 76,5% | (24,4) | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 093 | 179 | 509,9% | 2 142 | 3 465 | (38,2%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 7 016 | 1 255 | 459,1% | 14 011 | 25 428 | (44,9%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 14 336 | 2 986 | 380,1% | 28 252 | 32 907 | (14,1%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 48,9% | 42,0% | 6,9 | 49,6% | 77,2% | (27,7) |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 2 513 | 484 | 419,6% | 4 510 | 6 689 | (32,6%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 2 138 | 406 | 426,9% | 3 713 | 5 430 | (31,6%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 3 300 | 651 | 406,9% | 5 800 | 7 413 | (21,8%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 64,8% | 62,3% | 2,5 | 64,0% | 72,9% | (8,9) |
| T2 | Cumul | ||||||
| Activité cargo | 2021 | 2020 | Variation | 2021 | 2020 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 912 | 379 | 140,3% | 1 817 | 1 197 | 51,8% | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 268 | 508 | 149,8% | 2 601 | 2 135 | 21,8% | |
| Coefficient de remplissage (%) | 71,9% | 74,7% | (2,8) | 69,8% | 56,0% | 13,8 | |
Activité KLM
| T2 | Cumul | ||||||
| Total activité réseaux passage | 2021 | 2020 | Variation | 2021 | 2020 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 2 247 | 465 | 383,0% | 3 669 | 6 741 | (45,6%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 6 776 | 1 600 | 323,4% | 11 639 | 22 254 | (47,7%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 18 780 | 5 127 | 266,3% | 35 951 | 30 848 | 16,5% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 36,1% | 31,2% | 4,9 | 32,4% | 72,1% | (39,8) | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 676 | 160 | 321,9% | 1 196 | 2 392 | (50,0%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 183 | 1 337 | 287,6% | 9 153 | 18 652 | (50,9%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 16 289 | 4 629 | 251,9% | 31 700 | 25 945 | 22,2% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 31,8% | 28,9% | 2,9 | 28,9% | 71,9% | (43,0) |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 572 | 305 | 415,1% | 2 473 | 4 348 | (43,1%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 1 593 | 263 | 505,4% | 2 486 | 3 602 | (31,0%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 2 491 | 499 | 399,8% | 4 251 | 4 902 | (13,3%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 63,9% | 52,8% | 11,2 | 58,5% | 73,5% | (15,0) |
| T2 | Cumul | ||||||
| Activité cargo | 2021 | 2020 | Variation | 2021 | 2020 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 1 181 | 798 | 48,0% | 2 349 | 1 816 | 29,4% | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 355 | 950 | 42,6% | 2 710 | 2 521 | 7,5% | |
| Coefficient de remplissage (%) | 87,2% | 84,0% | 3,2 | 86,7% | 72,0% | 14,7 | |
1 Le deuxième trimestre 2020 a été fortement impacté par le confinement mondial
2 La recette unitaire passage est l’agrégation des recettes unitaires Réseaux passage et Transavia, variation à change constant
³ Voir l'annexe pour le calcul de la dette nette.
Pièce jointe
- Q2_2021 Press release FR
