Après avoir réduit leur production en raison notamment de la pandémie, Boeing et son rival européen Airbus SE constatent une augmentation de la demande pour leurs jets de passagers moyen-courriers, les deux avionneurs ayant ajouté des contrats accrocheurs à leurs carnets de commandes ces dernières semaines.

Les plans de production de Boeing changent et sont influencés par de nombreux facteurs, ont averti les personnes concernées. Des doutes tourbillonnent déjà dans le secteur quant à la capacité de la chaîne d'approvisionnement à respecter les plans agressifs d'augmentation de la production, notamment en Europe. Les fournisseurs sont aux prises avec des pénuries de main-d'œuvre et de matériaux et des bilans affaiblis à la suite de la superposition des crises de la pandémie et du grounding de sécurité du 737 MAX.

Fin janvier, Boeing a déclaré qu'il s'efforçait d'écouler un stock de 335 avions 737 MAX accumulé à la suite de deux crashs mortels de l'avion qui l'ont cloué au sol pendant 20 mois. Elle a estimé que la plupart de ces jets seraient livrés d'ici la fin de 2023.

Boeing a refusé de commenter ses plans de production et s'est référé à ses dernières déclarations publiques.

Fin janvier, le directeur financier Brian West a déclaré que le programme 737 produisait à un rythme de 27 jets par mois et était en bonne voie pour atteindre 31 par mois "assez rapidement".

Deux de ces personnes ont déclaré que la foulée des 31 jets par mois interviendrait au cours du second semestre de l'année, bien qu'une troisième personne ait déclaré que cela pourrait arriver plus tôt.

Au-delà, Boeing vise à passer à environ 38 jets à fuselage étroit par mois au cours du premier semestre de 2023, et à atteindre environ 47 jets par mois au cours du second semestre de 2023, ont indiqué deux personnes.

Boeing prépare le terrain pour presque doubler la production d'ici la fin de 2023, a déclaré la troisième personne, mais a fait remarquer que les plans pourraient changer en raison des contraintes de la chaîne d'approvisionnement ou d'autres facteurs.

Un taux de 47 appareils par mois est cinq fois moins élevé que son taux de construction en 2019, lorsque le 737 MAX a été immobilisé.

Airbus, quant à lui, a fixé un objectif de production de 65 par mois d'ici l'été 2023 pour son avion étroit de la famille A320.

L'entreprise est en désaccord avec les motoristes, menés par le français Safran, sur ses ambitions de pousser la production jusqu'à 75 par mois.