STUTTGART (dpa-AFX) - Selon une analyse, les plus grands groupes automobiles du monde ont établi des records de chiffre d'affaires et de bénéfices l'année dernière. Mais le dernier trimestre a montré des signes de ralentissement dans le secteur, comme le montre l'étude du cabinet d'audit et de conseil EY. Pour l'analyse actuelle, EY a évalué les chiffres clés financiers des 16 plus grands groupes automobiles.

Grâce aux prix élevés des voitures neuves et à une augmentation des ventes de sept pour cent, les groupes ont réalisé un chiffre d'affaires total de plus de deux billions d'euros - soit 13,7 pour cent de plus qu'en 2022. Le bénéfice avant intérêts et impôts (Ebit) a grimpé de plus de 15 pour cent et atteint environ 176 milliards d'euros. L'une des principales raisons de cette croissance est toutefois un effet spécial : la faiblesse du yen a permis aux groupes automobiles japonais d'augmenter leurs bénéfices d'environ deux tiers et leur chiffre d'affaires de 22 pour cent. Le reste a été moins dynamique : les constructeurs allemands ont enregistré ensemble une croissance des bénéfices de sept pour cent, les groupes américains ont même vu leurs revenus chuter de près de 30 pour cent.

La rentabilité a légèrement augmenté : la marge Ebit moyenne, qui rapporte le bénéfice d'exploitation au chiffre d'affaires, s'est élevée à 8,6 pour cent. Elle reste ainsi pour la troisième année consécutive à un niveau supérieur à huit pour cent. A titre de comparaison, la marge bénéficiaire s'élevait en moyenne à 5,5 pour cent au cours des cinq années précédant l'apparition de la pandémie Corona.

Mercedes-Benz est le groupe automobile le plus rentable

Avec 12,8 pour cent, Mercedes-Benz a été le groupe automobile le plus rentable l'année dernière. L'entreprise de Stuttgart est donc en tête du classement devant Stellantis, la maison mère d'Opel (12,1 pour cent) et BMW (11,9 pour cent). Contrairement aux deuxième et troisième du classement, la marge de la firme de Stuttgart a toutefois baissé par rapport à l'année précédente. La plus forte baisse en 2023 a toutefois été enregistrée par Tesla : la marge du constructeur de voitures électriques est passée de 16,8 à 9,2 pour cent par rapport à l'année précédente, ce qui place l'entreprise en milieu de classement. Le groupe Volkswagen s'est retrouvé à la dixième place. Le constructeur automobile américain Ford était en queue de peloton.

Au quatrième trimestre, l'image s'est toutefois assombrie par rapport à l'ensemble de l'année : Le chiffre d'affaires a augmenté de neuf pour cent, ce qui est inférieur à la moyenne, et le bénéfice a diminué de cinq pour cent. Constantin Gall, observateur du marché chez EY, a déclaré : "L'année dernière, le secteur a encore pu profiter des prix élevés des voitures neuves et du rétablissement de la capacité de livraison. Cependant, les problèmes auxquels le secteur est confronté sont devenus de plus en plus évidents".

L'expert EY estime que le secteur est confronté à plusieurs problèmes

Gall a identifié l'affaiblissement de la conjoncture comme l'un des problèmes du secteur. Les ventes de voitures neuves sont ainsi bien en deçà du niveau d'avant Corona : l'année dernière, les constructeurs ont vendu environ 66 millions de voitures, et en 2019, près de 76 millions de véhicules. Conséquence : "Les surcapacités sont actuellement un véritable problème pour les constructeurs, mais aussi pour les fournisseurs. Et l'on ne voit actuellement rien venir d'une embellie conjoncturelle qui pourrait conduire à une véritable poussée de la demande", a déclaré Gall.

La montée en puissance de l'e-mobilité pèse également sur les affaires : "Des milliards ont été investis dans la confiance en une augmentation rapide de la demande de voitures électriques, et maintenant les doutes augmentent.

- en politique, dans le secteur et chez les clients", a déclaré Gall. Les

Les milliards de bénéfices actuels sont presque exclusivement dus aux modèles à combustion. Il faudra encore attendre longtemps avant que le secteur ne gagne réellement de l'argent avec les voitures électriques.

En outre, les ventes en Chine sont au point mort : à l'exception de Volkswagen et BMW, tous les constructeurs étudiés ont vendu moins de voitures sur le marché chinois en 2023. En moyenne, les ventes y ont diminué de 5,4 %. Les constructeurs chinois de voitures électriques attaquent également de plus en plus les constructeurs établis sur leurs marchés nationaux, a déclaré Gall. Ce défi sera encore plus important dans les années à venir.

Dudenhoffer : les constructeurs automobiles et les concessionnaires courtisent les acheteurs

Pour les consommateurs, la surcapacité dans le secteur pourrait également devenir un avantage : Selon EY, de plus en plus de constructeurs tentent d'attirer les clients dans les concessions automobiles avec des baisses de prix, des offres de financement avantageuses et des modèles spéciaux. "La concurrence se joue à nouveau fortement sur le prix", a déclaré Gall.

C'est également ce qu'observe l'expert automobile Ferdinand Dudenhoffer. Actuellement, il y a de bonnes offres, mais surtout pour les voitures à combustion, a déclaré Dudenhoffer. En moyenne, 16,9 pour cent de rabais ont été accordés sur ces modèles en avril sur le marché allemand auprès des intermédiaires Internet. C'est donc nettement plus que l'année dernière, alors qu'il y avait encore des problèmes de livraison. En revanche, les modèles électriques comparables n'ont bénéficié que de 12,6 % de réduction.

Selon Dudenhoffer, des augmentations d'un à deux points de pourcentage sont encore envisageables pour les véhicules à combustion. "Mais les arbres ne monteront pas jusqu'au ciel. Les constructeurs automobiles et les concessionnaires courtisent les acheteurs de voitures - mais pas à n'importe quel prix". Pour l'étude, l'expert avait déterminé les remises accordées par les intermédiaires indépendants de voitures neuves sur Internet sur une sélection de modèles. L'étude a porté sur 15 modèles de voitures à combustion et 15 modèles électriques de onze constructeurs./jwe/DP/zb