BOEING Le juge des faillites Martin Glenn a approuvé le financement initial lors d'une audience à Manhattan, même s'il a exprimé quelques inquiétudes quant au coût élevé du prêt global de 950 millions de dollars. M. Glenn envisagera d'approuver le reste du prêt lors d'une prochaine audience et a déclaré qu'il avait besoin d'en savoir plus sur les coûts de financement.
"Je ne fais pas un chèque en blanc", a déclaré M. Glenn.
Le prêt est assorti d'un taux d'intérêt qui dépasse actuellement 15 %, de plus de 235 millions de dollars de frais supplémentaires et d'honoraires d'avocats qui pourraient être ajoutés à ce coût ultérieurement, selon les documents du tribunal.
Andrew Leblanc, avocat de Gol, a déclaré que le financement initial était "désespérément nécessaire" pour maintenir les opérations de Gol et préserver les relations avec les bailleurs qui possèdent la flotte de Gol, composée de 141 avions Boeing, et qui pourraient interrompre les travaux de maintenance ou chercher à récupérer les avions s'ils n'étaient pas payés.
Les actions de Gol cotées à Sao Paulo ont chuté de 33,6% lundi à 3,93 reais, leur prix de clôture le plus bas depuis le 22 décembre 2016.
Les actions de la société ont chuté de près de 50 % depuis que les médias locaux ont rapporté pour la première fois au début du mois que la société envisageait de déposer le bilan. Elle a maintenant une valeur de marché de 1,65 milliard de réais (333,21 millions de dollars).
Outre le financement, Gol a l'intention d'utiliser les protections juridiques du chapitre 11 de la loi sur les faillites pour protéger ses contrats de location de toute ingérence extérieure, a déclaré M. Leblanc. Selon M. Leblanc, une compagnie aérienne rivale a déjà pris contact avec les bailleurs de Gol pour tenter de "débaucher" les avions de Gol.
Gol s'est placée jeudi sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites, avec une dette totale d'environ 8 milliards de dollars au bilan.
La société a 2,7 milliards de dollars de dettes arrivant à échéance dans les 12 prochains mois, dont 647 millions de dollars pour les futurs voyages aériens achetés par les clients de Gol, 359 millions de dollars dus aux loueurs d'avions et 292 millions de dollars dus à ses prêteurs.
La compagnie, qui occupe la deuxième place en termes de parts de marché parmi les compagnies aériennes effectuant des vols intérieurs au Brésil, est le dernier transporteur aérien latino-américain à avoir déposé son bilan aux États-Unis.
Parmi les autres compagnies aériennes ayant récemment procédé à des restructurations de faillite aux États-Unis figurent LATAM Airlines, Grupo Aeromexico SAB et Avianca Group International Limited.
Malgré une forte demande post-pandémique, Gol a dû faire face à l'impact persistant de la pandémie et à des problèmes de chaîne d'approvisionnement impliquant Boeing, notamment l'immobilisation au sol en 2019 de son avion 737 MAX et le retard de livraison de nouveaux avions que Gol avait l'intention d'ajouter à sa flotte en 2023.
Gol est détenue à 53 % par Grupo Abra, qui possède également la compagnie colombienne Avianca. (1 $ = 4,9518 reais) (Reportage de Dietrich Knauth à New York et de Gabriel Araujo et Andre Romani à Sao Paulo Rédaction de David Alire Garcia, Alexia Garamfalvi et Matthew Lewis)
