La hausse de l'offre de jets d'occasion par rapport aux niveaux historiquement bas sera au centre de l'attention lorsque les avionneurs d'affaires Textron Inc, Gulfstream de General Dynamics Corp et Bombardier Inc dévoileront leurs résultats dans les semaines à venir, les investisseurs étant à l'affût de tout signe précoce de ralentissement de la demande de nouveaux avions.

Alors que le trafic de jets d'affaires aux États-Unis reste supérieur aux niveaux de 2019, la combinaison d'avions répertoriés et d'avions vendus par le bouche-à-oreille donne aux acheteurs un plus grand choix, tandis que les augmentations de prix se sont au moins temporairement stabilisées.

"Le marché est en quelque sorte en train de respirer", a déclaré Paul Kirby, vice-président exécutif chez QS Partners, un courtier et un concessionnaire d'avions entiers. "Vous aviez cette sorte d'hystérie que certains acheteurs allaient manquer le prochain avion".

Alimentée par la réduction des vols commerciaux et l'encombrement des aéroports pendant la pandémie, la ruée des voyageurs fortunés vers le transport privé a été si marquée l'année dernière et l'hiver dernier que certains acheteurs se sont arrachés des avions d'occasion avant d'avoir pleinement inspecté la marchandise.

"Vous avez vu cela, qu'il s'agisse d'un avion de 2 millions de dollars ou d'un avion de 50 millions de dollars", a déclaré M. Kirby.

Selon les données de la société américaine AMSTAT, une société d'études de marché spécialisée dans les avions d'affaires, le pourcentage de jets d'affaires mondiaux à vendre sur le marché de l'occasion était de 3,4 % en avril, en hausse par rapport à un minimum historique de 3,3 % en février.

Par comparaison, la moyenne sur 10 ans est de 10,2 %, a indiqué l'AMSTAT.

Un marché d'acheteurs peut freiner la demande de nouveaux jets de planificateurs comme Gulfstream, Textron et Bombardier, car les acheteurs ont plus d'options d'occasion et l'écart de prix entre l'ancien et le nouveau se creuse.

General Dynamics, qui publie ses résultats trimestriels mercredi, et Bombardier, qui publie ses résultats le 5 mai, ont refusé de commenter avant les résultats. L'unité aviation de Textron, qui publie ses résultats jeudi, n'était pas immédiatement disponible pour un commentaire.

Don Dwyer, associé directeur chez Guardian Jet, qui s'occupe du courtage d'avions, a déclaré que les modèles populaires se vendent toujours à des prix élevés, mais qu'il constate moins de guerres d'enchères. De plus, les acheteurs font maintenant des inspections et les avions ne se vendent pas aussi vite.

Par exemple, M. Dwyer a déclaré qu'il mettait sur le marché un jet familial Bombardier Challenger 300 d'occasion qui, selon lui, "ne durera pas deux semaines". Mais il y a quelques mois à peine, il se serait arraché avant même d'arriver sur le marché.

Selon les données de l'AMSTAT, le pourcentage de Challenger 300 à vendre a atteint un plancher de 0,7 % en novembre 2021. Il est maintenant de 2 %.

Bien que le marché reste solide, M. Kirby a déclaré que certains propriétaires d'avions veulent vendre en raison du défi que représente la recherche de pilotes et de pièces détachées, alors que le marché américain des jets d'affaires et des voyages commerciaux rebondit.

"Nos clients ont du mal à embaucher et à conserver des pilotes qualifiés, même à des niveaux de rémunération bien supérieurs aux moyennes historiques", a-t-il déclaré.