(nouveau : déclarations lors de la conférence de presse sur les goulets d'étranglement imminents, les plans de personnel, les plans de dividendes et la précision des prévisions de bénéfices pour 2023, mise à jour de la réaction du cours)

FRANCFORT (dpa-AFX) - Carsten Spohr, directeur général de Lufthansa, ne veut pas donner trop d'espoir aux passagers pour un été sans problème. "Le vrai goulot d'étranglement sera dans les aéroports", a déclaré le PDG de Lufthansa vendredi lors de la présentation du bilan 2022 de l'entreprise à Francfort. Sa compagnie se porte de mieux en mieux après avoir surmonté la crise de Corona et le remboursement des aides d'Etat, les perspectives sont en fait radieuses compte tenu de la pénurie d'avions et de la forte demande. Mais sur le marché principal, l'Allemagne, qui représente encore un gros tiers du chiffre d'affaires du groupe, la situation est difficile en raison du manque de personnel et de l'espace aérien restreint occupé par l'armée.

Lufthansa a déjà réduit son programme de vols d'été et le fera à nouveau si les partenaires du système signalent des problèmes prévisibles, a déclaré Spohr. Même si les plates-formes du groupe en dehors de l'Allemagne sont à nouveau pleinement opérationnelles, le groupe ne prévoit que 85 à 90% de sa capacité de 2019. Lufthansa reste ainsi à la traîne de ses concurrents tels qu'Air France-KLM et IAG, la maison mère de British Airways, mais selon Spohr, elle mise ainsi avant tout sur une exploitation stable. Le niveau d'avant la crise sera probablement atteint au plus tôt à la fin de l'année prochaine.

Pour Lufthansa, les aéroports de Munich et de Francfort sont déjà très sollicités à l'approche de Pâques. Les opérateurs ont toujours du mal à trouver suffisamment de personnel pour effectuer le travail difficile dans les terminaux. Spohr suggère de renoncer aux exigences en matière de connaissances d'allemand. Après tout, on peut se débrouiller en anglais dans le transport aérien. Le groupe MDax lui-même n'a pas encore assez de personnel à bord, mais il veut embaucher environ 1000 personnes chaque mois pour atteindre 115 000 employés à la fin de l'année, avec une augmentation nette d'environ 6000 personnes.

Le syndicat Verdi met en garde contre le fait que de nombreuses personnes expérimentées envisagent de démissionner ou de partir à la retraite, tandis que les nouvelles recrues ne sont pas encore suffisamment formées. Pour apaiser les tensions, Marvin Reschinsky, responsable du groupe Verdi, propose de verser à chacun une prime de compensation de l'inflation de 3000 euros afin d'éviter une nouvelle année de crise. Spohr rejette ce paiement spécial. Au lieu de cela, Lufthansa verse des augmentations de salaire supérieures à l'inflation, car elle veut les meilleures personnes du secteur. "D'autres ont peut-être de beaux avions et de beaux sièges, nous sommes les seuls à avoir des Lufthanseaten".

Le PDG critique les grèves incessantes, même en dehors de son entreprise. "Cela commence à devenir un véritable handicap pour le site". Selon lui, Lufthansa est plus touchée par les conflits sociaux que n'importe quelle autre compagnie aérienne, sans être protégée par des réglementations pertinentes en Allemagne. Spohr souhaite des délais de préavis plus longs avant les grèves, ainsi que des accords sur les services d'urgence et un arbitrage obligatoire. Mais il est sceptique quant à la possibilité de mettre cela en œuvre rapidement en Allemagne, déclare le PDG de Lufthansa, qui vient d'être nommé jusqu'en 2028.

Après deux années de pertes sévères dues à la crise de Corona, Lufthansa est revenue dans les chiffres noirs en 2022. Ce sont surtout les résultats records du fret et de la maintenance qui ont permis au groupe d'enregistrer un bénéfice (Ebit ajusté) d'un peu plus de 1,5 milliard d'euros dans ses activités quotidiennes. Un an auparavant, il était dans le rouge avec 1,7 milliard, sans compter les indemnités de licenciement pour les milliers de postes supprimés.

Au total, les sociétés du groupe Lufthansa, Eurowings, Swiss, Austrian et Brussels ont transporté l'an dernier quelque 102 millions de passagers, soit plus du double de ce qu'elles seront en 2021, et le chiffre d'affaires du groupe a presque doublé pour atteindre 32,8 milliards d'euros. Au final, le bénéfice s'est élevé à 791 millions d'euros, contre 2,2 milliards de pertes l'année précédente.

Toutefois, dans le secteur du transport de passagers, seules les filiales Swiss et Austrian sont parvenues à renouer avec les bénéfices sur l'ensemble de l'année. Avec les problèmes rencontrés dans les hubs allemands, la principale compagnie aérienne, Lufthansa, a enregistré une perte d'exploitation de 466 millions d'euros. Spohr s'attend maintenant à ce que Lufthansa et la compagnie aérienne à bas prix Eurowings atteignent également le seuil de rentabilité en 2023.

A l'échelle du groupe, le bénéfice d'exploitation devrait nettement dépasser celui de 2022. Cela signifie plus que les 1,6 milliard d'euros attendus jusqu'à présent par les analystes, a révélé le directeur financier Remco Steenbergen en guise de clin d'œil. En 2022 déjà, le groupe avait finalement largement dépassé ses attentes initiales.

Pour cette nouvelle année, la hausse des bénéfices doit provenir de l'activité passagers. Du point de vue de Lufthansa, les conditions semblent réunies pour cela. Les réservations pour Pâques et les mois suivants seraient solides. Et au premier trimestre, les prix des billets devraient être, comme depuis l'été dernier, supérieurs d'environ 20% à la valeur de référence d'avant la crise de 2019. Ce chiffre devrait encore augmenter au début de l'été.

Les nouvelles ont été bien accueillies en bourse : L'action de Lufthansa a gagné plus de six pour cent vendredi, sa valeur boursière atteignant environ 12,5 milliards d'euros. Il n'y a qu'en 2017 que la capitalisation boursière a été plus élevée, a déclaré Spohr. Malgré le bénéfice annuel, les actionnaires ne devraient pas recevoir de dividende. Il n'y aura pas de distribution avant 2023, a déclaré le directeur financier.