Au-delà de la demande qui continuera d'exister dans les pays qui produisent le biocarburant et où l'adoption des VE est considérée comme plus lente, comme le Brésil et l'Inde, il existe des industries qui devront utiliser les biocarburants pour réduire les émissions lorsque l'électrification n'est pas une option réalisable, a déclaré Paula Kovarsky, directrice de la stratégie de la société brésilienne Raízen SA.

Dans une interview accordée tard mardi à New York, où elle se trouve pour le cycle de conférences sur le climat de la semaine à venir, Mme Kavarsky a déclaré que les secteurs dits "difficiles à réduire", tels que le transport maritime et l'aviation commerciale, sont des cibles importantes pour l'avenir des biocarburants, ainsi que les voitures électriques qui pourraient utiliser des piles à combustible pour convertir l'éthanol en hydrogène afin de faire fonctionner les moteurs électriques.

"J'imagine que pour les constructeurs automobiles, dans le même modèle de voiture électrique qui aurait une batterie en Europe ou aux États-Unis, ils pourraient changer cette batterie pour une pile à combustible au Brésil ou en Inde et utiliser de l'éthanol", a-t-elle déclaré.

Nissan, Toyota et Volkswagen font partie des constructeurs automobiles qui développent la technologie hybride qui utilise l'éthanol pour produire de l'hydrogène à l'intérieur de la voiture, gaz qui alimentera à son tour le moteur électrique.

Les experts estiment que cela est logique pour des endroits comme le Brésil où il existe un vaste système de distribution d'éthanol. Mais comme les constructeurs automobiles ont des plans de production mondiaux, on peut se demander s'ils produiraient des voitures pour les besoins de régions spécifiques.

M. Kovarsky voit un potentiel pour l'utilisation de l'éthanol dans le carburant d'aviation durable ou comme combustible de soute biologique pour les navires - des domaines où les batteries et l'électrification seraient difficiles à utiliser.