Les compagnies aériennes, les agences de voyage et les producteurs de carburant offrent désormais aux entreprises clientes la possibilité d'acheter du carburant aviation durable non lié à des vols individuels, car les entreprises vont au-delà des options de compensation carbone moins coûteuses, comme la plantation d'arbres, pour réduire le fardeau environnemental des vols.
L'évolution du secteur vers un système de comptabilité "book and claim", comme celui utilisé dans le secteur de l'électricité renouvelable, permet une plus grande flexibilité compte tenu de la rareté relative des SAF, qui utilisent des matières premières telles que les huiles de cuisson pour réduire les émissions jusqu'à 80 % par rapport au carburant conventionnel, mais qui ne sont disponibles que dans un nombre limité d'aéroports dans le monde.
Dans le cadre d'un accord récemment annoncé par Qantas Airways, cinq entreprises paieront une prime pour réduire leurs émissions en contribuant au coût de l'utilisation par la compagnie aérienne des FAS fournis par BP à l'aéroport londonien d'Heathrow.
Les entreprises concernées peuvent prétendre à une réduction des émissions à utiliser à diverses fins potentielles, qui n'est pas liée à leurs voyages d'affaires de Londres à l'Australie.
Le Boston Consulting Group (BCG), qui achète également des SAF par l'intermédiaire de United Airlines et des fournisseurs de carburant SkyNRG et Neste, a déclaré qu'il souhaitait contribuer à l'expansion du marché des SAF pour atteindre ses objectifs internes.
"Notre principale source d'émissions provient des voyages d'affaires, et nous nous sommes engagés à réduire de moitié l'intensité de nos émissions d'ici 2025, par rapport à 2018", a déclaré David Webb, directeur du développement durable du BCG.
Australia Post, un autre partenaire de Qantas, a déclaré qu'il utiliserait les crédits pour réduire ses émissions liées au fret aérien, alors que le SAF n'est pas disponible en Australie.
Selon Qantas, plus il y aura de compagnies qui rejoindront le programme, plus l'industrie locale de la SAF deviendra réalisable et rentable.
Un nombre croissant de transporteurs, dont United, Lufthansa, Cathay Pacific Airways, Air France KLM et la compagnie japonaise ANA Holdings, ont mis en place des programmes similaires.
Les SAF ne représentaient que 0,5 % du carburant d'aviation en 2021, mais de nombreuses compagnies aériennes ont pour objectif d'atteindre 10 % d'ici à 2030, et l'objectif de l'industrie de parvenir à des émissions "nettes zéro" d'ici à 2050 suppose que les SAF représentent 65 % du carburant.
L'intérêt du secteur des entreprises pourrait donner un élan à l'industrie des SAF, étant donné que les entreprises représentent environ 20 % des voyages aériens dans le monde et 30 % en Europe, a déclaré Denise Auclair, responsable de la campagne sur les voyages d'affaires à l'organisation non gouvernementale européenne Transport & Environment.
Seul un nombre limité de compagnies aériennes, comme Finnair et la compagnie scandinave SAS, permettent aux clients individuels, tels que les voyageurs d'agrément, de payer pour les SAF afin de réduire les émissions de leurs vols.
LA "PRIME VERTE
L'achat de SAF est plus coûteux que l'achat de compensations d'émissions, mais les experts estiment qu'il peut jouer un rôle clé dans la réduction des émissions liées aux voyages, au même titre que l'adoption de la vidéoconférence et d'autres solutions plus propres comme le train.
Les entreprises paient une "prime verte" lorsqu'elles achètent du SAF, étant donné qu'il coûte environ trois à cinq fois plus cher que le kérosène conventionnel, a déclaré Sami Jauhiainen, vice-président APAC de la division aviation renouvelable de Neste, la plus importante au monde, qui propose un programme d'achat aux entreprises.
"Elles passent un contrat avec nous, paient le supplément de coût du carburant aviation durable par rapport au carburant aviation conventionnel, et nous permettent ensuite de livrer du carburant aviation durable à nos compagnies aériennes partenaires pour qu'elles le consomment", a-t-il expliqué. "Nous pouvons ensuite aider le client final en lui fournissant les rapports et la documentation dont il a besoin pour reconnaître les avantages.
Les entreprises peuvent passer des contrats directement avec les compagnies aériennes, les agences de voyage comme American Express Global Business Travel (Amex GBT) et les fournisseurs de carburant comme Neste, afin de réclamer des crédits SAF et d'éviter les pièges comme la double réclamation.
Selon un livre blanc du Forum économique mondial (WEF) sur les lignes directrices en matière de comptabilité et de déclaration des SAF, publié en octobre, les problèmes de double déclaration vont devenir de plus en plus aigus à mesure que de plus en plus de pays imposeront un certain pourcentage de SAF dans tous les carburants pour l'aviation. La France impose déjà un pourcentage de 1 %, tandis que l'Union européenne imposera un pourcentage de 2 % à partir de 2025.
Amex GBT a collaboré avec Shell et Accenture pour créer une plateforme basée sur la chaîne de blocs afin de garantir que les certificats achetés par les entreprises clientes ne soient pas fongibles, dans le cadre du plus grand projet pilote de comptabilisation et de déclaration à ce jour.
"Cette plateforme vous permet d'acheter des SAF et d'utiliser n'importe quelle compagnie aérienne", a déclaré Drew Crawley, directeur commercial d'Amex GBT.
