L'entreprise rattrapera en grande partie les livraisons de moteurs perdues d'ici la fin de 2022, mais certaines "pourraient se prolonger jusqu'au premier trimestre", a déclaré le directeur général Greg Hayes lors de la conférence Morgan Stanley Laguna.

Les moteurs Pratt & Whitney équipent tous les jets A220 d'Airbus SE et environ la moitié de ses avions A320neo, en concurrence avec la coentreprise GE-Safran CFM International.

La chaîne d'approvisionnement aérospatiale est confrontée à une grave pénurie de main-d'œuvre, ce qui nuit aux efforts d'Airbus et de son rival Boeing Co pour augmenter la production de jets afin de répondre à l'augmentation du nombre de voyages. Les fabricants de moteurs, en particulier, ont également été gênés par une pénurie de pièces moulées structurelles.

M. Hayes a déclaré qu'il voyait la production de Boeing 737 à environ 31 jets par mois d'ici la fin de l'année et celle de 787 à environ deux par mois. Raytheon est un important fournisseur de pièces pour les deux programmes.

Boeing a déclaré en juillet qu'il visait à stabiliser le taux de production des 737 à 31 par mois.

"Nous pensons que les 737 reviendront quelque part autour de 42 à 48 et les 787 à probablement 7 par mois" en 2025, a prévu M. Hayes.

"Nous nous concentrons sur la stabilité et la prévisibilité de notre production, et les taux futurs seront déterminés par la demande et l'état de préparation de la chaîne d'approvisionnement", a déclaré Boeing dans un communiqué.

Mme Hayes n'est pas non plus d'accord avec le PDG d'Airbus, Guillaume Faury, sur les taux de production en 2025.

"Si vous regardez les projections pour Airbus, nous pensons qu'en 2025, Airbus sera à la cadence 65. Et Guil pourrait dire taux 75, mais nous pensons que le taux 65 est faisable". a déclaré M. Hayes.

Airbus n'était pas immédiatement disponible pour un commentaire.