Neste a pour objectif d'augmenter sa production de carburants renouvelables à plus de 6 millions de tonnes d'ici 2026, contre 4,5 millions cette année, dont 33 % de SAF, a déclaré Jonathan Wood, vice-président de l'aviation renouvelable, lors d'une conférence sur le développement durable de l'aviation à Dublin. Il a déclaré que cela signifiait que Neste aurait à lui seul suffisamment de capacité pour répondre à la quantité initiale de SAF imposée par l'Union européenne entre 2025 et 2029, mais qu'il était essentiel que les fournisseurs voient "une voie vers une croissance de la demande au-delà", y compris de la part des passagers.

L'UE a adopté des règles exigeant que les vols au départ des aéroports de l'UE transportent une quantité progressivement croissante de SAF, dont les émissions de CO2 sont nulles ou inférieures à celles du kérosène, un carburant fossile, en commençant par 2 % du carburant total à partir de 2025. "Pour réaliser d'autres investissements, nous devons avoir la certitude de la demande... Nous devons trouver d'autres mécanismes pour stimuler davantage la demande, car ce n'est qu'à ce moment-là qu'il sera possible de justifier les investissements internes", a déclaré M. Wood. "À l'heure actuelle, nous pourrions même, dans cinq ans, avoir une capacité de production de SAF supérieure à la demande réelle" et finir par produire du diesel renouvelable au lieu de carburant d'aviation.

La proposition de l'UE vise à accroître à la fois la demande et l'offre de SAF, qui est actuellement produit en quantités infimes et qui est beaucoup plus cher que les carburants aéronautiques conventionnels. Les dirigeants de Norwegian Air, d'IAG, propriétaire de British Airways, et d'Icelandair ont déclaré que l'UE devait adopter des mesures allant au-delà des mandats, notamment en aidant à financer la mise à l'échelle des SAF au-delà de 2030 et en contribuant à réduire l'écart de prix entre les carburants conventionnels et les carburants alternatifs. Le vice-président de Norwegian Airlines chargé du développement durable a déclaré que sans cela, les pénalités financières introduites par l'UE pour les compagnies aériennes qui ne parviennent pas à atteindre l'objectif de 6 % de SAF en 2030 et de 20 % en 2035 pourraient menacer leur survie.

"Si nous ne sommes pas en mesure de garantir ces ressources et des accords d'achat à long terme avec un modèle de tarification que nous pouvons accepter aujourd'hui, je pense que nous allons probablement cesser nos activités", a déclaré Anders Fagernaes lors de la conférence.