RENAULT 
Le directeur financier Thierry Pieton a déclaré que le meilleur moyen de lutter contre la concurrence des prix était pour Renault de réduire ses propres coûts de développement et de fabrication.
Bien que l'objectif de réduction de 40 % soit valable à partir de 2027, le directeur général Luca de Meo a déclaré que le groupe commencerait à voir ses coûts de production baisser de manière significative à partir du second semestre de cette année, grâce à une baisse des coûts des matières premières.
"Il est clair que nous sommes en concurrence et que le temps est compté, mais c'est notre métier", a-t-il déclaré.
Proposer des véhicules électriques (VE) abordables est devenu une priorité pour les constructeurs automobiles du monde entier, car le passage à une conduite plus propre s'est accompagné de prix élevés, dus en grande partie au coût des batteries.
Les constructeurs chinois tels que BYD et SAIC ont investi massivement dans cette transition, en utilisant des coûts de main-d'œuvre plus faibles et des fournisseurs de batteries locaux pour prendre une longueur d'avance sur de nombreux rivaux.
En 2022, les constructeurs automobiles chinois détiendront 9 % du marché européen des véhicules électriques, soit près du double de l'année précédente, selon les prévisions de la société de conseil Inovev. Et le rythme s'accélère.
À l'instar d'autres fabricants de VE, Renault est également confronté à la pression accrue de son rival américain Tesla, qui a réduit ses prix à plusieurs reprises cette année, même si cela a entamé ses marges.
Par exemple, Tesla a réduit cette année d'un quart le prix de sa version longue de la Model Y aux États-Unis, le ramenant à 50 490 dollars.
Cela a un impact. Selon les chercheurs de Jato Dynamics, Tesla et la MG de SAIC ont été les plus grands gagnants de parts de marché en Europe au cours du premier semestre de cette année.
BRUTAL
Carlos Tavares, le PDG du constructeur automobile Stellantis, qui regroupe Peugeot et Fiat, a averti mercredi que la concurrence avec les constructeurs chinois serait "extrêmement brutale".
"Leur compétitivité en termes de coûts est de 25 % par rapport à nous. Nous devons nous battre", a-t-il déclaré, décrivant la poussée chinoise comme une "invasion".
"Nous devons utiliser nos propres coûts pour nous assurer que nous continuons à faire des bénéfices avec des prix abordables pour nos classes moyennes.
M. Tavares a déclaré que les constructeurs automobiles occidentaux devaient utiliser "les mêmes armes" que leurs rivaux chinois, en s'approvisionnant en pièces détachées dans des pays où les coûts sont moindres et en concluant des partenariats avec des fournisseurs de batteries qui offrent la meilleure combinaison d'énergie, de coût et de poids.
"Cela signifie que nous devons présenter une proposition d'approvisionnement qui nous permette de vendre des voitures comme la Citroën C3 à 25 000 euros ou moins de manière rentable", a-t-il déclaré.
Les constructeurs automobiles occidentaux, autrefois dominants, s'efforcent également de regagner du terrain en Chine, le plus grand marché automobile du monde, après avoir perdu des parts de marché au profit des fabricants locaux.
Mercedes-Benz a déclaré jeudi qu'elle s'en tenait à sa stratégie et qu'elle ne s'engagerait pas dans une guerre des prix pour "acheter" des parts de marché en Chine.
Interrogé sur la décision de Volkswagen de construire de nouveaux modèles avec des partenaires chinois et d'éventuellement co-créer des plateformes locales, le PDG de Mercedes, Ola Kaellenius, a déclaré que le constructeur automobile haut de gamme travaillait avec des partenaires en Chine pour adapter son offre technologique aux goûts locaux.
"Nous ne confions pas la tâche de créer la Mercedes du futur à un autre OEM (constructeur) - cette tâche nous incombe", a ajouté M. Kaellenius. (Reportage complémentaire de Victoria Waldersee à Berlin Rédaction de Silvia Aloisi Édition de Mark Potter)
