STELLANTIS N.V. 
Les dirigeants de l'UAW renonceront à l'événement médiatique traditionnel consistant à serrer la main des dirigeants de General Motors, Ford et Stellantis pour ouvrir les négociations. Les dirigeants syndicaux prévoient de rencontrer les travailleurs de l'automobile mercredi dans trois usines de la région de Détroit.
Ces discussions interviennent alors que les constructeurs automobiles de Détroit, à l'instar de leurs homologues internationaux, se sont concentrés sur la réduction des coûts, ce qui inclut dans certains cas des suppressions d'emplois, afin d'accélérer le passage des véhicules à essence aux véhicules électriques (VE).
AVEC QUI LE SYNDICAT NÉGOCIE-T-IL ?
L'UAW négocie avec GM, Ford et Stellantis. Le syndicat américain entamera officiellement les négociations d'abord avec Stellantis, puis avec Ford vendredi et avec GM mardi.
Selon la déclaration annuelle de GM, environ 46 000, soit 44 %, de ses salariés américains étaient représentés par des syndicats, dont une majorité par l'UAW.
La déclaration annuelle de Ford indique qu'environ 57 000 de ses salariés horaires aux États-Unis sont représentés par l'UAW, tandis que l'UAW représente environ 43 000 salariés horaires américains chez Stellantis.
Historiquement, l'UAW a toujours choisi l'un des trois constructeurs de Detroit pour négocier en premier, ce qui constitue ce que l'on appelle la "cible", c'est-à-dire le modèle sur lequel se fondent les accords ultérieurs.
Le nouveau président de l'UAW, Shawn Fain, a promis que les choses seraient différentes cette fois-ci et les analystes ont déclaré que les chances d'assister à des grèves, y compris à des débrayages simultanés chez plusieurs constructeurs automobiles, avaient augmenté.
QUELLES SONT LES REVENDICATIONS DU SYNDICAT ?
L'UAW fait pression sur les constructeurs automobiles pour qu'ils éliminent le système de salaires à deux vitesses en vertu duquel les nouveaux embauchés gagnent jusqu'à 25 % de moins que les anciens.
M. Fain a répété à plusieurs reprises que le syndicat ferait pression pour rétablir les améliorations salariales liées au coût de la vie et les prestations de retraite supprimées lors de la crise économique de 2008-2009.
L'UAW souhaite également de fortes augmentations de salaire compte tenu de la réussite financière des constructeurs automobiles, en citant les rémunérations généreuses des dirigeants et les importantes subventions fédérales américaines pour les ventes de véhicules électriques.
M. Fain cherche également à obtenir des accords qui permettraient à l'UAW de représenter les travailleurs horaires dans les usines de batteries pour véhicules électriques créées en joint-venture ou prévues par les Trois de Detroit.
Il a également déclaré que le syndicat, qui représente environ 150 000 travailleurs horaires américains des Trois de Détroit, n'hésiterait pas à se mettre en grève chez l'un ou l'autre des constructeurs automobiles en l'absence d'un contrat équitable.
"Ils ont réalisé un quart de billion de dollars de bénéfices en Amérique du Nord au cours des dix dernières années et ils peuvent se permettre d'arranger les choses pour nos membres", a déclaré M. Fain mardi.
L'UAW se méfie du passage de l'industrie aux véhicules électriques et a récemment demandé à l'administration Biden d'assouplir sa proposition de réduction des émissions des véhicules qui exigerait que 67 % des nouveaux véhicules soient électriques d'ici à 2032.
La fabrication des VE nécessite moins de pièces et les responsables de l'industrie ont déclaré que cela entraînerait une réduction du nombre de travailleurs. Fain a déclaré qu'il ne devrait pas y avoir de perte d'emplois à cause du passage aux VE.
QUE DISENT LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES ?
Les trois constructeurs de Detroit veulent combler l'écart de coûts qui les sépare des constructeurs automobiles étrangers par des usines américaines non syndiquées.
Les sources de Ford estiment que leurs coûts de main-d'œuvre aux États-Unis s'élèvent à 64 dollars de l'heure, contre 55 dollars pour les constructeurs étrangers et 45 à 50 dollars pour Tesla, le leader du marché des véhicules électriques.
Les entreprises souhaitent également bénéficier d'une plus grande flexibilité dans l'utilisation de leurs travailleurs américains afin d'accroître l'efficacité et de réduire les coûts à mesure que l'industrie se tourne vers les véhicules électriques.
GM a déclaré lundi qu'elle avait "une longue tradition de négociation de contrats équitables avec l'UAW" et que son "système de rémunération totale [...] est l'un des meilleurs de l'industrie".
Dans un article d'opinion publié la semaine dernière dans le Detroit Free Press, le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré : "Pour réussir dans ce nouveau monde, nous devrons nous adapter. Certains emplois seront perturbés, d'autres seront créés". À la fin du mois dernier, Ford a procédé à une nouvelle série de suppressions d'emplois salariés.
Stellantis a déclaré qu'elle "se concentrera sur la négociation d'un contrat qui garantira notre compétitivité future sur un marché mondial en rapide évolution et préservera de bons salaires et des avantages sociaux qui reconnaissent les contributions de notre main-d'œuvre représentée".
QUELS SONT LES ENJEUX ?
Une grève potentielle pourrait survenir à un moment où les constructeurs automobiles redoublent d'efforts pour maximiser la production de véhicules à essence et de véhicules électriques afin de tirer parti de la demande de nouveaux véhicules.
Une grève serait un nouveau coup dur, après les perturbations de la chaîne d'approvisionnement qui ont nui à la production et aux bénéfices pendant la pandémie.
Au cours de l'exercice 2019, le bénéfice du quatrième trimestre de GM a été affecté à hauteur de 3,6 milliards de dollars par une grève de 40 jours de l'UAW qui a entraîné l'arrêt de ses activités rentables aux États-Unis.
La diminution du nombre de voitures produites aurait un impact sur les stocks des concessionnaires automobiles qui tentent également de profiter de la demande.
L'impact de la grève potentielle pourrait également se répercuter sur les bénéfices trimestriels des fournisseurs de pièces automobiles tels qu'Aptiv, Lear Corp et Magna.
QUELLES SONT LES PRÉVISIONS DES ANALYSTES ?
"Nous ne nous attendons pas à ce que les entreprises revoient à la hausse leurs prévisions pour l'année fiscale, étant donné l'incertitude qui entoure les négociations avec l'UAW en septembre. Nous pensons qu'une grève est probable", a déclaré Colin Langan, analyste chez Wells Fargo.
"Nous pensons que la nouvelle direction de l'UAW voudra faire ses preuves auprès des membres de la base en essayant de soutirer tout ce qu'elle peut aux constructeurs automobiles", a déclaré Steve Brown, analyste chez Fitch Ratings.
M. Fain, qui a pris la tête du syndicat en mars, est membre de l'UAW depuis plus de vingt ans.
