TECO 2030 et Pherousa Green Shipping AS (PGS) signent un accord de fourniture d'un paquet vert pour jusqu'à six vraquiers Ultramax modernes, sans émissions, d'environ 63 000 tonnes de port en lourd chacun. Chaque navire sera équipé de 12 mégawatts (MW) de piles à combustible TECO 2030 pour la propulsion principale à bord. La livraison de TECO 2030 est un paquet vert d'une valeur d'environ 23 millions d'euros par navire.

La livraison de TECO 2030 est un paquet vert d'une valeur approximative de 23 millions d'euros par navire. La livraison du TECO 2030 comprend un système complet de piles à combustible installées sur un skid ainsi que des équipements d'alimentation et d'automatisation, et devrait commencer à être expédiée au chantier naval au début de l'année 2026, pour une livraison au milieu de l'année 2026. Le système de piles à combustible entrera en production au centre d'innovation de Narvik, en Norvège, à la fin de l'année 2024.

Pherousa Green Shipping Ultramax de 63 000 tpl. Un système de piles à combustible de 12 MW sera utilisé pour la propulsion complète à bord de chacun des six navires, ce qui permettra des opérations sans émissions à 100 %. Chaque navire aura un poids mort d'environ 63 000 tonnes et la livraison du premier navire est prévue pour le premier trimestre 2027.

Le système de pile à combustible TECO 2030 sera installé en combinaison avec un craqueur d'ammoniac à hydrogène de Pherousa Green Technologies AS (PGT). Le déchargement de l'ammoniac et son craquage en hydrogène à bord du navire résoudront les problèmes actuels de stockage et d'infrastructure de l'hydrogène en tant que carburant marin et ouvriront ainsi la voie à un transport maritime en haute mer sans émissions. L'optimisation des piles à combustible à hydrogène en combinaison avec un craqueur d'ammoniac permet aux armateurs de commencer avec de l'ammoniac et de passer à l'hydrogène quand ils le souhaitent, en minimisant les risques d'investissement. Cette approche permet non seulement de positionner l'ammoniac comme un vecteur d'hydrogène viable, mais aussi de favoriser son commerce économique en tant que combustible privilégié pour le transport maritime et de compléter son rôle traditionnel dans le secteur des produits chimiques et des engrais.

L'accord de fourniture totale est subordonné au financement des nouveaux navires de PGS et à la conclusion d'un contrat de fourniture final, y compris les négociations sur les prix de clôture, conformément aux normes du secteur.