TOYOTA INDUSTRIES CORPORATION 
Le prix élevé des véhicules électriques (VE), les questions relatives à la disponibilité des stations de recharge et les doutes concernant les nouvelles marques sont autant de raisons d'hésiter pour le moment, ont déclaré les visiteurs du salon automobile de Tangerang, dans la banlieue de Jakarta.
Dody Hartono, un visiteur du salon de l'automobile qui prévoit d'acheter son premier véhicule électrique d'ici 2024, a déclaré qu'il souhaitait une meilleure offre.
"Nous devons d'abord intéresser les gens aux VE, en commençant par des prix qui devraient être 60 % moins chers", a déclaré cet homme de 54 ans.
L'Indonésie a des plans de croissance ambitieux pour les VE, car elle fait concurrence à la Thaïlande et à l'Inde pour développer une industrie des VE comme alternative à la Chine, le plus grand producteur mondial. Toutefois, les VE représentent actuellement moins de 1 % des voitures circulant sur les routes indonésiennes.
Le gouvernement a réduit la taxe sur la valeur ajoutée sur les VE de 11 % à 1 %, ce qui ramène le prix de départ de la Hyundai Ioniq 5 la moins chère à moins de 45 000 dollars, contre plus de 51 000 dollars en Indonésie.
M. Hartono a déclaré qu'un prix compris entre 10 000 et 13 000 dollars serait plus attrayant.
Seuls deux véhicules électriques sont proposés dans cette fourchette, l'Air EV Lite de Wuling et l'E1 de Seres Group, à environ 12 300 dollars. La voiture à essence la moins chère en Indonésie, la Daihatsu Ayla, démarre à moins de 9 000 dollars.
Le groupe chinois Seres est le partenaire de l'entreprise technologique Huawei pour la fabrication de véhicules électriques.
À titre de comparaison, l'un des VE les plus vendus en Chine, le BYD Seagull, démarre à un peu plus de 10 000 dollars, mais d'autres entreprises - et même les constructeurs automobiles chinois - ont du mal à atteindre ce type de prix sur les marchés d'exportation.
L'ATTO 3 de BYD, le VE le plus vendu en Asie du Sud-Est au premier trimestre, démarre en Thaïlande à un peu plus de 31 000 dollars.
Hendra Pratama, 42 ans, un client à la recherche d'un véhicule électrique au salon de l'automobile, a déclaré que la prime de prix en Indonésie devait être réduite pour attirer les consommateurs à revenu moyen inférieur.
"Ce n'est pas abordable", a-t-il déclaré.
PROBLÈMES DE CONFIANCE
Toyota, sa filiale Daihatsu et Honda représentent les deux tiers des ventes d'automobiles en Indonésie, mais ont été lents à se tourner vers les VE.
Hendra Budi, 44 ans, a déclaré que le prix n'était pas un problème pour lui, mais qu'il souhaitait avoir davantage confiance dans les marques proposées.
"Si Toyota ou Honda lance un véhicule électrique complet, nous serons intéressés", a-t-il déclaré.
Toyota a déclaré qu'il n'avait pas encore l'intention de construire un véhicule électrique en Indonésie.
Le ministère indonésien de l'industrie a annoncé lors du salon de l'automobile, qui s'est achevé dimanche, qu'il offrirait aux constructeurs automobiles deux années supplémentaires pour bénéficier d'incitations à la production.
Cette annonce a été suivie par des engagements d'investissement de la part de la marque chinoise Neta EV et de la société japonaise Mitsubishi Motors.
L'Indonésie s'est fixé pour objectif de produire quelque 600 000 véhicules électriques d'ici à 2030. Cela représenterait plus de 100 fois le nombre de véhicules vendus en Indonésie au cours du premier semestre 2023.
Le principal ministre indonésien de l'économie a déclaré qu'il espérait que le salon de l'automobile de Jakarta entraînerait des ventes de plus de 26 000 véhicules, soit le nombre de véhicules vendus lors du salon de l'automobile de l'année dernière.
Le nombre final de voitures vendues - et la part des VE dans ce chiffre - n'était pas encore disponible lundi. (1 $ = 15 280,0000 rupiah) (Reportage de Johan Purnomo ; Rédaction de Stefanno Sulaiman ; Rédaction de Kevin Krolicki et Himani Sarkar)
