BOEING La FAA a imposé un plafond de 38 avions par mois à la suite de l'explosion d'un 737 MAX en janvier, attribuée à une erreur d'assemblage. Mais le taux de production mensuel fluctue bien en dessous de ce niveau et, à la fin du mois de mars, il est tombé à un seul chiffre, ont-ils déclaré.
Boeing a fait référence aux commentaires du directeur financier Brian West qui a déclaré le mois dernier que la société prenait des mesures globales pour renforcer la qualité et instaurer la confiance, notamment en réduisant le nombre de travaux dits "en cours" ou en attente, alors que la FAA multiplie les audits.
M. West a déclaré lors d'un événement organisé par Bank of America que l'Administration fédérale de l'aviation des États-Unis était "profondément impliquée et entreprenait un audit plus sévère que tout ce que nous avons connu jusqu'à présent".
Boeing affirme également avoir déployé des efforts pour réduire la quantité de "travail itinérant", c'est-à-dire les avions qui avancent sur la ligne avec des travaux qui doivent encore être effectués sur des postes de travail antérieurs. Cela a pour effet de ralentir la production globale et, par conséquent, les livraisons.
Les avionneurs sont payés pour leurs avions à la livraison, mais le taux de production sous-jacent dicte le pouls d'un système industriel qui alimente des milliers de fournisseurs de l'aérospatiale dans le monde entier.
Le ralentissement de la production de Boeing devrait également se répercuter sur l'industrie du transport aérien, les transporteurs supprimant des vols de leur programme ou prolongeant les contrats de location d'avions existants pour répondre à la demande.
Traditionnellement, la production et les livraisons allaient de pair, mais l'immobilisation du MAX en 2019 et 2020 et les perturbations dues à la pandémie ont créé un stock de jets excédentaires, ce qui signifie qu'il est plus difficile aujourd'hui d'évaluer le taux de production à partir des livraisons.
Pour tenter de comprendre à quelle vitesse la principale vache à lait de Boeing est construite, des experts indépendants étudient le nombre de premiers vols d'essai effectués chaque mois pour chaque nouvel avion.
Rob Morris, responsable mondial du conseil chez Cirium Ascend, a déclaré que Boeing avait fait voler 13 MAX en mars, après 11 en février. Les données de Cirium Ascend montrent que le nombre de vols a atteint un pic d'environ 38 par mois au milieu de l'année 2023.
Airbus, en revanche, a fait voler en moyenne 46 de ses A320neos concurrents par mois au cours du premier trimestre, a indiqué M. Morris.
Le rival européen de Boeing a ses propres contraintes d'approvisionnement et produit environ 50 avions de la famille A320neo par mois, en dessous des 58 initialement prévus au début de l'année, selon des sources industrielles.
Il est également confronté à une pénurie constante de capacités de maintenance pour certains moteurs, ce qui fait que les avions restent inutilisés pendant des mois une fois en service.
Mais comme Boeing a dû ralentir fortement sa production pour convaincre les inspecteurs de la FAA que ses opérations industrielles se déroulaient sans heurts, Airbus a pris une avance confortable sur le marché de la catégorie d'avions monocouloirs la plus vendue.
