HONDA MOTOR CO., LTD. 
La production initiale d'unités d'alimentation à pile à combustible sera relativement faible, Jay Joseph, dirigeant de Honda, ayant déclaré lors d'un événement organisé mercredi que son entreprise visait à livrer 2 000 unités d'alimentation à pile à combustible par an d'ici le milieu de la décennie.
Honda utilisera les piles à combustible dans une version de son populaire véhicule utilitaire sport CR-V qui sera dévoilée en mars, et M. Joseph a déclaré qu'elles seraient également intégrées dans d'autres produits, notamment des générateurs d'électricité stationnaires.
La société et le constructeur japonais de camions Isuzu développent actuellement un semi-remorque de classe 8 alimenté à l'hydrogène.
GM a déjà annoncé son intention de fournir des systèmes de piles à combustible au fabricant de camions commerciaux Autocar et au fabricant d'équipements lourds pour l'exploitation minière et la construction Komatsu, et commercialise des piles à combustible sous la marque Hydrotec.
L'entreprise travaille sur les piles à combustible comme alternative aux moteurs à combustion depuis près de 60 ans. Sa PDG, Mary Barra, a déclaré en 2021 que le constructeur automobile était en train de mettre au point un camion utilitaire de taille moyenne qui serait alimenté par une pile à combustible.
Charlie Freese, directeur exécutif de la division Global Hydrotec de GM, n'a pas voulu parler des objectifs de volume de production ou du calendrier pour un camion à pile à combustible GM lors d'un événement organisé mercredi.
Les constructeurs automobiles rivaux, dont Hyundai, Toyota, Stellantis, Daimler Trucks et la start-up américaine Nikola, s'efforcent de mettre au point une technologie de pile à combustible commercialement viable pour remplacer les moteurs diesel, alors que le durcissement des normes d'assainissement de l'air menace la technologie de la combustion.
La technologie des piles à combustible promet de reproduire la puissance de transport et le ravitaillement rapide des moteurs diesel lourds par des moyens que les batteries ne peuvent pas égaler.
Mais elle n'a pas réussi à percer malgré les subventions et les incitations gouvernementales, en raison du coût élevé des systèmes et du manque d'infrastructures de ravitaillement en hydrogène.
Pour soutenir la production commerciale de la coentreprise GM-Honda, "nous essayons de travailler avec des clients qui ont la capacité de faire un ravitaillement centralisé", a déclaré M. Freese. (Reportage de Joseph White ; Rédaction de Jan Harvey)
