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De plus en plus de compagnies maritimes effectuent des essais de ravitaillement en carburant en utilisant du biocarburant marin comme alternative au mazout conventionnel afin de réduire les émissions de carbone.
"À l'horizon 2025, nous prévoyons une augmentation potentielle de la demande de biocarburants (de soute) à Singapour, qui pourrait atteindre 1 million de tonnes par an", a déclaré à Reuters Louise Tricoire, vice-présidente de TotalEnergies Marine Fuels.
Les ventes de biocarburants à Singapour ont plus que triplé pour atteindre plus de 500 000 tonnes l'année dernière, selon les données de l'autorité portuaire de Singapour.
Les ventes totales en 2023 ont dépassé les estimations initiales, car les réglementations sur l'indicateur d'intensité carbone (CII) ont stimulé la croissance, a déclaré Mme Tricoire.
L'IIC est une mesure de l'efficacité avec laquelle un navire transporte des marchandises ou des passagers, exprimée en grammes de dioxyde de carbone émis par capacité de transport de marchandises et par mille nautique.
L'année dernière, l'Organisation maritime internationale a approuvé des lignes directrices provisoires sur la manière dont les biocarburants certifiés durables peuvent être utilisés pour améliorer l'indice d'intensité carbonique d'un navire.
Toutefois, les perspectives de la demande dépendent toujours du prix des biocarburants et du développement de nouvelles infrastructures telles que les barges et les installations de ravitaillement, a déclaré M. Tricoire.
Les prix des soutes du mélange de carburant marin B24 restent supérieurs d'au moins 200 dollars à ceux du mazout à faible teneur en soufre (0,5 %), un écart de prix qui décourage encore l'adoption massive de ce carburant, selon des sources de l'industrie.
TotalEnergies Marine Fuels est l'un des principaux fournisseurs de biocarburants marins de Singapour en 2023, bien qu'il ait refusé de commenter les volumes spécifiques. Ses offres de biocarburants sont des produits de deuxième génération et sont certifiés ISCC.
La demande de carburants marins à faible teneur en carbone devrait augmenter à partir de cette année dans le monde entier, avec le lancement du système d'échange de quotas d'émission de l'Union européenne pour l'industrie du transport maritime.
Cela signifie que les navires doivent payer pour les émissions qu'ils génèrent, de sorte que l'utilisation de carburants marins à faible teneur en carbone contribue à réduire les coûts.
Les émissions nettes de carbone peuvent être réduites de près de 20 % en utilisant un mélange de biocarburants par rapport à l'utilisation de fioul traditionnel, selon un essai mené par le Centre mondial de décarbonisation maritime. (Reportage de Jeslyn Lerh ; Rédaction de Florence Tan et Jamie Freed)
