"Si les ingénieurs chinois n'arrivent pas à temps, la production de notre ligne de cellules sera affectée", a déclaré à Reuters Pankaj Sharma, cofondateur et directeur de Log9. "Nous ne savons pas dans quelle mesure, mais cela peut pratiquement déstabiliser la production.

Log9 fait appel à des ingénieurs chinois pour installer les machines importées et moderniser celles qui existent dans ses installations. Selon M. Sharma, un retard d'environ quatre mois dans la délivrance des visas entraverait la vitesse à laquelle l'usine atteint son niveau de production maximal.

Au début du mois, un fonctionnaire du gouvernement indien a déclaré que certains fabricants qui dépendent de l'expertise chinoise ont demandé que les demandes de visa de leurs fournisseurs chinois soient approuvées plus rapidement.

Ces commentaires interviennent alors que l'Inde tente de se positionner comme un centre de production majeur pour les entreprises qui se diversifient par rapport à la Chine, aux prises avec un ralentissement de la croissance économique.

L'usine de Log9 à Bengaluru, sa seule unité de production actuelle, a une capacité annuelle installée de 250 MWh de production de batteries.

Ses batteries alimentent la flotte électrique des géants de la logistique Maersk et Blue Dart Express, ainsi que des fabricants de véhicules électriques tels que Quantum Energy et Hala Mobility, dans un contexte où le gouvernement indien encourage les technologies plus propres.

Log9 a vendu plus de 1 000 unités de batteries jusqu'à présent en 2023, après avoir enregistré des ventes de 4 000 unités l'année dernière, selon M. Sharma, qui a refusé de divulguer les chiffres de production.

Log9, qui compte parmi ses bailleurs de fonds Amara Raja Batteries et la société malaisienne Petronas, a levé 40 millions de dollars en janvier, pour une valorisation d'environ 210 millions de dollars. La société entamera le prochain cycle de financement d'ici la fin de l'année ou le début de l'année prochaine, a déclaré M. Sharma.