"En raison de la saison sèche dans le fleuve Amazone, la situation actuelle de la navigation des barges sur le fleuve Tapajos est en train de se restreindre", a déclaré l'agent maritime Alphamar dans une note à ses clients, consultée par Reuters. Les convois de barges sont plus petits que d'habitude et, dans certains cas, les barges réduisent leur charge d'environ 50 % afin de pouvoir naviguer en toute sécurité sur certaines parties du Tapajos, a-t-il ajouté.

Cargonave, un autre agent, a indiqué à ses clients que le navire MV Bravery, qui devait mouiller dans le port de Santarem pour charger du maïs dans l'État de Para, était affecté.

"L'improbabilité du chargement en raison du manque de logistique pour approvisionner le navire est quelque chose de réel et de pertinent", a écrit Cargonave.

Selon les données de Cargonave, le MV Bravery devait arriver à Santarem le 10 octobre. Il accostera désormais le 25 octobre, date à laquelle il doit transporter près de 56 000 tonnes de maïs vers l'Iran.

Cargonave a déclaré que le tirant d'eau des ports privés sur les rives du fleuve Tapajos n'a jamais été aussi bas.

Amport, un groupe représentant les opérateurs portuaires privés amazoniens, dont Cargill et Louis Dreyfus Company, a déclaré que les convois de barges réduisaient leurs chargements de 50 % sur le fleuve Madeira et de 40 % sur le Tapajos, respectivement.

La réduction des chargements est normale pendant la saison sèche, mais dans une proportion moindre, a déclaré Amport.

La région de l'embouchure du fleuve Madeira reste 70 cm au-dessus des niveaux atteints lors de la sécheresse historique de 2010, tandis que le Tapajos est 25 cm au-dessus de ses minimums de 2010, a déclaré M. Amport.

L'opérateur de barges Hidrovias do Brasil a reconnu "un scénario critique et en évolution rapide". Mais la société a réitéré que ses barges fonctionnent avec environ deux tiers de leur capacité sur le Tapajos, ce qui est suffisant pour assurer la navigabilité à l'heure actuelle.

Les principaux ports maritimes recevant des cargaisons de céréales provenant des rivières intérieures sont Itacoatiara, Santarem et Barcarena, et ils fonctionnent normalement, a déclaré Amport.

Malgré les effets de la sécheresse, Amport prévoit toujours de transporter environ 25 % de légumes en vrac de plus en 2023 qu'en 2022 par les ports fluviaux et maritimes de l'Amazonie brésilienne.