Paris (awp/afp) - Le conseil d'administration d'Ile-de-France Mobilités (IDFM) a adopté mercredi un nouveau schéma directeur du matériel roulant du métro parisien, qui envisage 8,3 milliards d'euros d'investissements d'ici 2040, a indiqué IDFM à l'AFP.

Le premier morceau concerne l'achat d'au moins 338 rames destinées aux lignes 3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 et 13, "sur fer", du métro. L'appel d'offres est en cours, la signature du marché étant attendue pour la fin 2019.

Ce sont les lignes 10, 3bis et 7bis qui bénéficieront les premières de ces rames baptisées MF19 (pour "métro fer commande 2019"), respectivement en 2024-26, 2025 et 2026. Suivront les lignes 13 (2026-29), 12 (2026-28), 3 (2028-30), puis 7 et 8 (2029-33).

Le matériel des autres lignes de métro sur fer, les 2, 5 et 9, a été renouvelé entre 2008 et 2017 par des rames de type MF01. Elles devront être rénovées à l'horizon 2035.

Concernant le matériel sur pneu qui équipe les lignes 1, 4, 6, 11 et 14, le document adopté mercredi confirme des orientations déjà entérinées en 2016.

Pour la ligne 1, automatique, IDFM prévoit la rénovation vers 2035 des rames MP05 (pour "métro pneu commande 2005") actuelles. Le prolongement jusqu'à Val-de-Fontenay envisagé à l'horizon 2030 exigera des rames supplémentaires.

Pour la ligne 4, qui doit être automatisée en 2022, les rames seront remplacées à partir de 2021 par des métros MP89 et MP05 venus de la ligne 14 et par l'achat de rames MP14.

La ligne 6, elle, héritera à partir de 2021 des rames MP89 qui circulent actuellement sur la 4, et qui devront être rénovées entre 2023 et 2028.

Enfin, la ligne 11 --en cours de prolongement à l'est-- et la 14 --automatique, et en cours de prolongement au nord et au sud--, recevront du nouveau matériel MP14, à partir de 2022 et de la fin 2019, respectivement.

IDFM estime à 8,28 milliards d'euros les besoins de financements d'ici 2040, dont 3,67 milliards pour le métro fer, 1,78 milliard pour le métro sur pneu, 340 millions pour les ateliers et 2,48 milliards pour les systèmes et l'adaptation des infrastructures de transport.

Ce plan ne concerne pas les futures lignes 15, 16, 17 et 18 du métro du Grand Paris, dont le matériel est également financé par l'autorité régionale.

afp/al