HAMBOURG (dpa-AFX) - Le port de Hambourg a de nouveau perdu du terrain l'an dernier en matière de transbordement de marchandises et a enregistré son plus mauvais résultat depuis près de 15 ans. Au total, 114,3 millions de tonnes de marchandises maritimes ont franchi les quais, a déclaré mardi le chef de Hafen Hamburg Marketing, Axel Mattern. C'est 4,7 pour cent de moins qu'en 2022, le plus mauvais chiffre depuis 2009, l'année qui a suivi la crise économique mondiale. A l'époque, 110,4 millions de tonnes de marchandises maritimes avaient été transbordées. En 2014, la meilleure année jusqu'à présent, ce chiffre était de 145,6 millions de tonnes.

La situation est également dramatique en ce qui concerne l'important transbordement de conteneurs. En l'espace de deux ans, le port de Hambourg a perdu un million de conteneurs standard (TEU). Selon les données, 7,7 millions d'EVP ont franchi les quais l'année dernière, contre 8,3 millions d'EVP l'année précédente et 8,7 millions d'EVP en 2021. Il s'agit également de la plus mauvaise valeur depuis 2009, lorsque 7,0 millions d'EVP avaient été transbordés. Jusqu'à présent, le port de Hambourg a connu sa meilleure année en 2007 avec un transbordement de conteneurs de 9,9 millions d'EVP.

Afin de stabiliser le port et surtout le transbordement de conteneurs, le sénat rouge-vert de Hambourg veut faire monter la compagnie maritime MSC à bord de la plus grande entreprise de transbordement - le logisticien portuaire HHLA. Ainsi, la ville et la société italienne Mediterranean Shipping Company (MSC), dont le siège est à Genève, dirigeront à l'avenir la Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) en tant que coentreprise, dans laquelle la ville détient une majorité de 50,1 pour cent. Jusqu'à présent, la ville possédait environ 70 pour cent de la HHLA cotée en bourse.

En contrepartie, la plus grande compagnie maritime du monde, MSC, veut construire sa centrale allemande à Hambourg, augmenter le volume de chargement à partir de 2025 et le faire passer à un million d'EVP supplémentaires par an d'ici 2031. En outre, MSC et la ville veulent augmenter de 450 millions d'euros les fonds propres de HHLA à Hambourg. Le syndicat Verdi et les employés de HHLA, qui craignent pour leur participation aux décisions et leurs emplois, s'opposent toutefois vivement à cette transaction. Le dernier mot reviendra probablement en mai au Parlement de Hambourg. Dès mercredi, le maire Peter Tschentscher (SPD) fera une déclaration gouvernementale au Parlement.

Mattern a déclaré en ce qui concerne le port : "Le recul est dû en premier lieu à la situation géopolitique et économique difficile à laquelle tous les acteurs du marché sont confrontés". Mais il a également souligné : "Avec l'évolution de nos chiffres de transbordement, nous nous situons au même niveau que l'environnement concurrentiel d'Europe du Nord et nous pouvons bien nous affirmer par rapport aux autres ports".

Ainsi, selon les données, le transbordement de conteneurs à Rotterdam, de loin le plus grand port européen, a baissé de 7,0 pour cent pour atteindre 13,4 millions d'EVP. Quant à Anvers, il a même perdu 7,2 pour cent et atteint environ 11,6 millions d'EVP. Hambourg occupe donc toujours la troisième place parmi les ports du Range Nord, c'est-à-dire les ports d'Europe continentale situés sur la côte de la mer du Nord et importants pour le transbordement de conteneurs. Pour 2024, Mattern a renoncé à faire un pronostic concret, mais a déclaré : "Nous serions heureux de pouvoir maintenir ce que nous avons".

L'année dernière, la plupart des conteneurs sont partis ou arrivés en Chine. Selon les données, il s'agissait au total de 2,17 millions d'EVP - contre 2,46 millions d'EVP en 2022. Venaient ensuite, loin derrière, les Etats-Unis avec 650 000 conteneurs (2022 : 600 000) et Singapour avec 390 000 EVP (2022 : 420 000). Parmi les dix premiers pays, le port de Hambourg a enregistré des hausses dans le transbordement de conteneurs en provenance de Finlande, de Grande-Bretagne et d'Inde. Des baisses ont été enregistrées dans le transbordement de conteneurs en provenance de Pologne, de Suède, du Canada et du Danemark.

Selon les données, le transbordement de marchandises en vrac est resté pratiquement inchangé l'année dernière avec 36,2 millions de tonnes (2022 : 36,3 millions de tonnes), le transbordement conventionnel de marchandises diverses a baissé de 1,4 à 1,2 million de tonnes. La raison en serait surtout la faible demande dans le secteur de l'acier et du fer ainsi que les sanctions, par exemple pour le cuivre.

L'année dernière, 85,3 millions de tonnes de marchandises ont été transportées de l'arrière-pays vers le port et inversement, a déclaré Friedrich Stuhrmann, Chief Commercial Officer de l'autorité portuaire Hamburg Port Authority (HPA). 29 millions de tonnes de marchandises ont été chargées d'un navire à un autre. Sur un total de 114,3 millions de tonnes, 53,5 pour cent ont été transportées par le rail. Dans le secteur des conteneurs, cette valeur est de 49,7 pour cent. 47,9 pour cent des 7,7 millions d'EVP ont été transportés par camion et 2,4 pour cent par bateau de navigation intérieure.

L'opposition CDU au sein du parlement hambourgeois a rendu la coalition rouge-verte de la ville hanséatique ainsi que la coalition de feux de signalisation à Berlin coresponsables du recul du port. "Depuis des années, tous deux ne parviennent pas à prendre les décisions nécessaires et surtout à veiller à l'amélioration du cadre et des conditions de concurrence", a déclaré le chef du groupe CDU Dennis Thering.

Il reste plus que douteux que l'entrée prévue de MSC dans le capital de HHLA conduise à un renversement de tendance, "car on peut supposer que les pertes dues aux compagnies maritimes qui partent dépasseront les faibles augmentations de chargement promises par MSC". Norbert Hackbusch, expert portuaire de gauche, a demandé au Sénat de changer sa façon de penser. "Le port de Hambourg a un problème structurel" qui ne peut pas être résolu par un mariage malheureux avec une compagnie maritime./klm/DP/jha