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HAMBOURG (dpa-AFX) - Le maire de Hambourg, Peter Tschentscher, a insisté auprès des députés du parlement hambourgeois pour qu'ils approuvent l'entrée du grand armateur MSC dans le capital de l'entreprise municipale de logistique portuaire HHLA - mais il est tombé dans l'oreille d'un sourd de l'opposition. Dans une déclaration gouvernementale, le politicien SPD leur a demandé mercredi de prendre une décision "qui ouvre de nouvelles perspectives pour l'économie portuaire - de nouvelles perspectives pour le raccordement de notre port aux développements du transport maritime mondial et pour le renforcement de Hambourg en tant que métropole économique internationale".

L'opposition rejette cependant en bloc le plan du Sénat visant à stabiliser le port. Des représentants de la CDU, de la gauche, de l'AfD et du FDP ont reproché au Sénat rouge-vert son manque de transparence dans les négociations avec MSC et ont estimé que les droits des salariés de HHLA étaient menacés.

Les chiffres actuels sur le transbordement dans le port soulignent l'urgence d'une telle décision, a déclaré Tschentscher. Mardi dernier, Hamburg Hafen Marketing avait annoncé un recul du transbordement de 4,7 pour cent par rapport à l'année précédente, pour atteindre 114,3 millions de tonnes de marchandises maritimes - la valeur la plus basse depuis 2009.

Le sénat rouge-vert veut faire monter MSC à bord de HHLA afin de stabiliser le transbordement de conteneurs. La ville et la société italienne Mediterranean Shipping Company (MSC) devraient à l'avenir gérer la HHLA en tant que coentreprise, dans laquelle la ville détiendrait une majorité de 50,1 pour cent. Jusqu'à présent, la ville possédait environ 70 pour cent de la société HHLA cotée en bourse.

En contrepartie, la plus grande compagnie maritime du monde, MSC, veut construire sa centrale allemande à Hambourg, augmenter le volume de chargement dans le port à partir de 2025 et le faire passer à un million de conteneurs standard (TEU) par an d'ici 2031. En outre, MSC et la ville veulent augmenter le capital propre de HHLA de 450 millions d'euros.

Le Sénat rouge-vert a adopté un projet de loi en ce sens il y a deux semaines. Elle doit maintenant être examinée par les commissions lors d'auditions d'experts. La décision finale du Parlement est attendue pour fin mai.

Tschentscher a lancé un appel aux députés : "Ne pensez pas aux catégories de l'opposition et du gouvernement, pensez à l'avenir du port de Hambourg et à son importance pour notre ville".

Le chef du groupe CDU, Dennis Thering, a en revanche mis en garde : "Cet accord est mauvais pour Hambourg". Le SPD brade la propriété de la ville. Dans le même temps, le Sénat brille par son manque de transparence. Le public attend à juste titre "que le Sénat explique les raisons pour lesquelles il a finalement conclu un accord avec MSC et non avec d'autres acteurs portuaires importants ici, chez nous à Hambourg".

Thering a qualifié le Sénat rouge-vert de mauvaise politique portuaire. La CDU ne rejette pas les participations externes dans le port, et MSC n'est pas non plus le mauvais partenaire. La CDU estime au contraire que l'approche du Sénat et le montage choisi sont complètement erronés. De plus, la portée de la décision ne sera visible que dans cinq ans, par exemple lorsque la fuite des cargaisons d'autres compagnies maritimes dépassera le transbordement supplémentaire effectué par MSC. La protection contre les licenciements économiques est limitée à cinq ans, a indiqué Thering en se référant à l'imprimé déjà adopté par le Sénat. "Le Sénat a-t-il oublié le démantèlement de l'ancienne compagnie maritime Hamburg Süd, pour laquelle des engagements avaient également été pris pour cinq ans ?" Selon lui, il ne reste presque plus rien de cette entreprise aujourd'hui.

"Vous n'avez pas réussi à me convaincre aujourd'hui, moi et mon groupe", a déclaré Thering en faisant référence à la déclaration gouvernementale du maire. Dans le même temps, il a appelé les députés à rejeter l'accord. "Faites ce qu'il faut pour notre ville".

Les motivations du Sénat pour le deal avec MSC sont restées floues même après la déclaration gouvernementale du maire, a déclaré Norbert Hackbusch, expert portuaire du groupe de gauche. "J'ai l'impression qu'il y a une sorte de désir que tout aille mieux quand on se jette dans les bras d'un grand armateur. Mais ce n'est pas la base d'un tel accord". Il n'a pas non plus accepté l'argument selon lequel la participation de MSC permettrait de garantir le transbordement de conteneurs à Hambourg : "Il y a des participations d'armateurs à Bremerhaven, Bremerhaven a aussi perdu du transbordement".

Des investissements importants sont nécessaires pour le maintien de l'infrastructure portuaire et la mise à disposition de surfaces. "Rien n'indique que MSC y participerait d'une manière ou d'une autre", a déclaré Hackbusch. "Et c'est pourquoi vous promettez ici aussi une maison dans les nuages", a déclaré Hackbusch.

"La crise du port de Hambourg est faite maison", a déclaré Dirk Nockemann, chef du groupe parlementaire de l'AfD. Selon lui, le fait que le SPD et les Verts se croisent constamment a empêché pendant des années l'entretien et le développement du port et a affaibli la confiance des entreprises. "Alors que la splendeur des années passées était brandie, l'infrastructure portuaire pourrissait au vu et au su de tous".

La députée du FDP Anna von Treuenfels-Frowein a attiré l'attention sur les risques du deal. "Ce deal menace le cœur de l'économie hambourgeoise". Que ferait le Sénat si la famille Aponte, propriétaire de MSC, décidait de vendre sa propre entreprise, "par exemple à des Chinois frustrés de tollerort", a-t-elle demandé en faisant allusion à la participation de la compagnie maritime d'État chinoise Cosco dans le terminal Tollerort de HHLA. Comment le Sénat pourrait-il alors empêcher que le port ne passe sous contrôle étranger?/fi/klm/DP/jha