HAMBOURG (dpa-AFX) - Lors de l'audition du Parlement de Hambourg sur l'entrée du plus grand armateur mondial MSC dans le capital de l'entreprise de logistique portuaire HHLA, plusieurs experts ont exprimé des doutes, parfois importants, sur le deal prévu. Lors de la réunion commune de la commission des entreprises publiques et de la commission des affaires économiques, qui a duré plusieurs heures mercredi, il a été question à plusieurs reprises de savoir si une simple participation de la compagnie maritime à un terminal ne serait pas plus judicieuse que l'entrée prévue de MSC dans la HHLA elle-même. Les experts se sont également montrés sceptiques quant à la cogestion garantie dans l'imprimé du Sénat et en raison de l'absence d'une expertise de la valeur vénale. Mais il y avait aussi des experts qui n'avaient rien à redire au deal prévu et qui le voyaient comme une chance d'augmenter le chargement et la croissance du port.

Le sénat rouge-vert de Hambourg veut faire monter la Mediterranean Shipping Company (MSC), dont le siège est à Genève, à bord de la Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) afin de stabiliser le transbordement des conteneurs. La ville et l'entreprise appartenant à la famille d'armateurs italiens Aponte devraient à l'avenir gérer la HHLA en tant que coentreprise, dans laquelle la ville détient une majorité de 50,1 pour cent. Jusqu'à présent, la ville possédait environ 70 pour cent de la société HHLA cotée en bourse.

En contrepartie, la plus grande compagnie maritime du monde, MSC, veut construire sa centrale allemande à Hambourg, augmenter le volume de chargement dans le port à partir de 2025 et, selon l'imprimé, le faire passer à un million de conteneurs standard (TEU) par an d'ici 2031. En outre, MSC et la ville veulent augmenter le capital propre de HHLA de 450 millions d'euros. Ces derniers temps, le port a subi des revers. Ainsi, le transbordement de marchandises maritimes a baissé l'année dernière de 4,7 pour cent par rapport à 2022 pour atteindre 114,3 millions de tonnes - la valeur la plus basse depuis 2009.

La compétitivité du port de Hambourg a souffert au cours des dix dernières années, a déclaré le directeur de HSP Hamburg Invest GmbH, Joachim Seeler. Au lieu de la renforcer, après les participations aux terminaux de Cosco et Hapag-Lloyd par exemple, par une nouvelle participation à certains terminaux de HHLA, la ville veut pour la première fois faire participer un client, MSC, au niveau de contrôle de tous les terminaux et du trafic dans l'arrière-pays. "Il faudra y réfléchir très sérieusement", a averti Seeler. Il a également fait remarquer qu'une majorité dans la société n'indiquait pas nécessairement quelque chose sur le contrôle. Celui-ci dépend en effet des statuts, qui stipulent généralement que la décision est prise à la majorité simple. Mais dans le cas de l'accord MSC, il y a une longue liste d'exceptions qui nécessitent l'unanimité - ce qui ouvre la voie à des blocages.

L'ancien président de l'association des entreprises du port de Hambourg, Gunther Bonz, s'est montré tout aussi sceptique. Selon lui, il manque une analyse de la concurrence pour expliquer pourquoi le port de Hambourg a pris du retard. D'autres ports comme Barcelone ou Gênes l'auraient fait depuis longtemps. Des questions se posent également en matière de fiscalité et de droit de la concurrence. L'avocate du cabinet Becker Büttner Held, Dorte Fouquet, a déclaré qu'elle était surtout préoccupée par la question de la cogestion, qui doit être garantie. Le fait que les licenciements économiques soient exclus pendant cinq ans "me semble (...) sportivement court".

La présidente de la DGB Nord, Laura Pooth, a qualifié le MSC d'entreprise familiale peu transparente, qui ne publie pas ses chiffres et n'a aucune culture de la cogestion. En même temps, elle a fait référence au syndicat Verdi et aux comités d'entreprise de HHLA, qui refusent catégoriquement l'entrée de MSC dans le capital. Les travailleurs sont déjà descendus dans la rue à deux reprises, une fois il y a deux semaines avec environ 500 participants et une fois en septembre 2023 avec environ 2500 participants. En outre, en novembre, les employés de HHLA avaient cessé le travail pendant une journée en signe de protestation lors d'une grève sauvage.

Le directeur de l'entreprise de conseil en recherche maritime Drewry, Tim Power, venu spécialement de Londres, n'a aucun problème avec l'accord. Dans chaque grand port d'Europe du Nord, des compagnies maritimes sont impliquées dans des terminaux et y dirigent leur fret de manière ciblée, a-t-il déclaré. De son point de vue, il est stratégiquement indifférent qu'il s'agisse d'une participation dans des terminaux ou dans une holding. MSC grandit et apportera du volume à Hambourg. Power a notamment fait référence à Anvers, où MSC a permis un essor du port. Dans l'ensemble, il estime que le risque pour Hambourg est faible, car MSC a un intérêt propre à disposer de terminaux modernes et à réussir ses affaires. Christoph Kumpan, professeur de droit des marchés financiers et de droit des entreprises à la Bucerius Law School, estime que la cogestion et l'indépendance de la HHLA sont bien garanties, du moins sur le plan juridique./klm/DP/nas